“產品打折”的背后，反應的是林肯在產品力和品牌力建設方面，尚未達到讓消費者普遍認知的高度；而“服務打折”，則暴露了林肯標榜的“差異化服務”沒能及時跟上銷量的增長速度。

　　作為林肯品牌的合作伙伴——長安汽車，盡管擁有過代工沃爾沃和生產DS的經歷，但并不成功的結果卻讓林肯國產化前景充滿懸念。

　　“美國總統(tǒng)肯迪尼就是死在我們林肯的車上”，經濟日報-中國經濟網記者在實地走訪北京、上海和成都等地的林肯4S店時注意到，林肯4S店的前臺導購人員，站在“品牌歷史墻”前必說這句話。

 　　一向宣稱“總統(tǒng)座駕”的林肯品牌，自2014年10月“重回中國”以來，銷量一路飆升。不久前，林肯品牌決定正式啟動國產化。

　　2017年12月7日，福特汽車公司與中國南方工業(yè)集團公司簽署深化戰(zhàn)略合作伙伴關系框架協(xié)議，明確提出啟動林肯品牌整車產品國產化。而早在2017年年初，林肯中國總裁梅藹明就曾透露：“林肯在華銷量穩(wěn)定增長，成為中國豪華汽車市場中不可忽視的一員。在此背景下，本土化生產是順理成章的舉措”。

　　在業(yè)內人士看來，“林肯希望通過國產化來實現(xiàn)成本的降低，從而實現(xiàn)從‘三線’高檔到‘二線’、從‘小眾’到‘大眾’的跨越”。在林肯復興之初，福特集團就曾為其定下了2020年要實現(xiàn)全球30萬輛的目標，其中中國市場就肩負著三分之一（10萬輛）的任務。但是，在銷量暴增的同時，林肯汽車自身的問題已經開始逐步出現(xiàn)，令其在國產化進程上難以“輕裝上陣”。此外，作為林肯品牌的合作伙伴——長安汽車，盡管擁有過代工沃爾沃和生產DS的經歷，但并不成功的結果卻讓林肯國產化前景充滿懸念。

　　產品打折，服務也打折，國產路上仍有“后顧之憂”

　　對于銷量高速增長的原因，林肯中國銷售及服務副總經理范自強多次在公共場合表示，“全面的產品布局、快速拓展的經銷商網絡和‘林肯之道’帶來的個性化服務是關鍵因素”。的確，進入中國市場四年的林肯，通過引入3款SUV、2款轎車，完成了對主流汽車細分市場的產品布局。同時，其經銷商網絡的布局也在不斷提速。2017年12月29日，林肯汽車發(fā)布消息稱：全國第100家林肯中心正式開業(yè)，林肯2017年在華經銷商網絡拓展計劃順利完成。

　　在范自強看來，豐富的產品序列和經銷商布局是快速發(fā)展的基礎，個性化“林肯之道”的服務才是其最大的競爭手段。“林肯之道”宣稱：要為客戶提供量身定制的個性化擁車體驗，從選車到購車再到售后服務的整個流程都為客戶提供“美式豪華尊貴服務體驗”。

　　而現(xiàn)實的情況卻是，以“林肯之道”為名的個性化服務并沒有跟上銷量的增長。“我交了訂金之后，林肯4S店承諾1個月后可以提車，但是等了兩個多月后還是沒有我要的那款棕色的車，最后我只能提了一輛其他顏色的現(xiàn)車”，一位成都的林肯MKC車主對記者說。

　　此外，林肯汽車官方宣稱的為客戶提供“代步車服務”，也常常會被拒絕。對此，林肯方面給出的解釋是：“只有因車輛質量問題才能提供代步車”。但實際的情況卻是，“一個4S店只有2-3輛代步車，同時也是店里的試駕車，肯定優(yōu)先讓潛在客戶去體驗”，一位不具姓名的林肯上海4S店工作人員向記者透露道。

　　這并不是個例。有網友吐槽：“因為不是質量問題，（林肯）也不能提供代步車，給出行還是帶來了麻煩的”。有林肯上海4S店市場人員向記者透露，“整車廠現(xiàn)在對我們的業(yè)績提出更多的要求，完成銷量目標是第一任務，代步車服務肯定讓位給試駕車”。為此，經濟日報-中國經濟網記者致電了林肯中國公關部的相關負責人，但未能接通；以短信形式發(fā)去相關采訪問題，對方回復稱：“問題收到了，跟進了解情況”。

　　記者在實地走訪北京、上海和成都等地的林肯4S店時發(fā)現(xiàn)，為了達成銷量，其在終端售價上也有較大優(yōu)惠。以相對熱門的MKC為例，其在北京4S店優(yōu)惠近10個點，降價2.8萬元左右；在上海4S店優(yōu)惠10個點，降價3萬元左右；在成都4S店的優(yōu)惠幅度達12個點，降價3.5萬元左右?？梢姡瑸榱藫屨际袌龇蓊~，林肯采取了“以價換量”的競爭策略。

　　“產品打折”的背后，反應的是林肯在產品力和品牌力建設方面，尚未達到讓消費者普遍認知的高度；而“服務打折”，則暴露了林肯標榜的“差異化服務”沒能及時跟上銷量的增長速度。在這種情況下，“國產化在刺激林肯銷量增長的同時，也會讓其產品和服務的短板凸顯”，有業(yè)內資深人士這樣評價。

　　長安代工沃爾沃，與DS合資均遇困境，國產化前景充滿懸念

　　盡管在產品和服務上遭遇窘境，但面對銷量日益增長的高檔車市場，林肯毅然地決定開啟國產化進程。有機構預測，到2020年，中國高檔車市場將突破300萬輛大關。此外，中國消費者的購買力不斷提高，汽車消費升級，也對高檔車提出了更加多樣化的需求。這些都讓林肯對其國產化前景持樂觀態(tài)度。

　　而作為林肯汽車未來合作對象——長安汽車曾給沃爾沃汽車代工；目前，還與標致雪鐵龍集團合資，經營旗下高檔品牌——DS。

　　不過，現(xiàn)實的情況卻讓人對長安未來能否成功運營林肯品牌產生疑慮。據(jù)了解，長安、福特、沃爾沃三方曾達成協(xié)議，沃爾沃S40和S80以“技術轉讓的形式”于長安汽車代工生產，兩款車的生產期限為10年。即S40要由長安代工至2015年，S80L要到2018年。

　　然而，此次合作的效果并不理想。其中S40的銷量平平，不得不黯然退出市場；而S80的產品質量和銷量也飽受詬病。到2010年，沃爾沃被吉利汽車收購后，長安與沃爾沃的合作變得貌合神離。S40的代工協(xié)議早已到期，而尚在協(xié)議期的S80也鮮有提及。

　　2011年，長安與標致雪鐵龍成立合資公司，引入已經退出歷史舞臺數(shù)年之久的DS品牌。對于此次合作，經濟日報-中國經濟網在2017年初撰文《那些告別或即將告別中國市場的品牌：DS》，并提及：“6年前，在長安標致雪鐵龍合資公司成立時，廣東省及深圳市政府領導在與時任長安集團董事長徐留平會晤時，談到`這是法國人第二次來廣東，衷心希望這次能夠成功'”。

　　然而，慘淡的銷量再次讓長安運營高檔品牌的能力受到質疑。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個月，DS的累計銷量僅為5541輛?？墒?，在2017年年初時，DS把年度銷量目標定為2萬輛，目前來看，恐怕全年完成率僅三成左右。

北京某林肯4S店 王躍躍 攝

　　回顧DS品牌在中國的成長經歷，銷量一直是其“硬傷”。根據(jù)長安汽車公布的年度產銷數(shù)據(jù)，2016年，DS銷售16123輛、2015年銷售24451輛、2014年銷售23008輛、2013年因為國產車型剛剛上市，統(tǒng)計數(shù)量顯示為2552輛。

　　如今，風頭正勁的林肯，選擇與長安合作啟動其國產化工作。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言，“應當吸引之前的教訓，別水土不服”。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）