盡管2017年臨近收官，但汽車金融行業(yè)的“尾市拉升”，預(yù)示著2018年或更加“不消停”。日前，蘇寧集團(tuán)旗下的蘇寧易購汽車公司與福建喜相逢集團(tuán)旗下的淘汽互聯(lián)科技有限公司簽署全面框架合作協(xié)議，內(nèi)容涉及線上線下渠道建設(shè)、用戶體驗(yàn)、汽車金融、上游供應(yīng)鏈以及汽車后市場(chǎng)等多個(gè)方面。同時(shí)，雙方還樹立了一年銷售汽車10萬輛以上的目標(biāo)。
在業(yè)界看來，蘇寧入局汽車金融領(lǐng)域并不讓人意外，畢竟，作為互聯(lián)網(wǎng)金融的重要構(gòu)成，汽車金融已經(jīng)成為P2P之后的又一大熱點(diǎn)，且比后者系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)要小的多。
汽車金融研究院最新發(fā)布的報(bào)告顯示，兩年來，大量資本涌入汽車金融領(lǐng)域，使其成為一個(gè)新的風(fēng)口。騰訊、京東、百度、易車、紅杉、華平等互聯(lián)網(wǎng)及VC大佬均已入局。報(bào)告指出，汽車交易和金融的互聯(lián)網(wǎng)化歷經(jīng)了超過5年的探索，競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)已從起初的線上平臺(tái)，逐步轉(zhuǎn)移到線下渠道的構(gòu)建和爭(zhēng)奪之中，“負(fù)”重而行成為汽車金融交易平臺(tái)勝出的必經(jīng)之路。
事實(shí)上，“汽車金融+互聯(lián)網(wǎng)”并不新鮮，早期多是依托汽車電商平臺(tái)而生。2014年開始，汽車之家、易車網(wǎng)紛紛依托自己的線上流量優(yōu)勢(shì)開展汽車電商業(yè)務(wù)。然而，無論是電商平臺(tái)自己拿庫存，還是輔助線下4S店進(jìn)行交易，都是以4S店為主，電商平臺(tái)并沒有自己可控的線下渠道，話語權(quán)也不高。
作為電商龍頭，阿里一直希望能在汽車電商所有突破，并曾有過另一種形式的嘗試，即通過搭建線上金融平臺(tái)，來達(dá)成汽車金融交易，并推出車秒貸業(yè)務(wù)。阿里想借此輸出螞蟻金服的大數(shù)據(jù)風(fēng)控能力，但是通過審核的用戶由合作金融機(jī)構(gòu)放款，阿里并不提供擔(dān)保兜底，因而依舊未構(gòu)成閉環(huán)。此外，阿里同樣缺乏自有的汽車銷售線下渠道，故同樣沒有多少話語權(quán)。
前車之覆后車之鑒，在大量資本的催動(dòng)下，一撥新生代的汽車互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)快速崛起，如易鑫、美利金融、瓜子二手車、大搜車、優(yōu)信等，這些平臺(tái)自誕生起，就把重兵投到線下場(chǎng)景，全力鋪建渠道。
不久前赴港上市的易鑫在今年5月份收購了看車網(wǎng)，通過線下帶看、金融服務(wù)，深入到線下經(jīng)銷商的交易，目前正在二、三線城市大舉開設(shè)線下體驗(yàn)店。
美利金融從2015年起開始布局線下渠道并建立了自營汽車金融業(yè)務(wù)模式，也是國內(nèi)第一個(gè)建立汽車金融自營業(yè)務(wù)模式的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺(tái)。通過自營、渠道等方式，美利金融已在全國330多個(gè)城市設(shè)有門店，對(duì)交易提供一對(duì)一的銷售顧問服務(wù)。憑借線下渠道的強(qiáng)勢(shì)，美利車金融已經(jīng)躋身二手車金融領(lǐng)域的前列。
此外，一直被傳聞即將上市的優(yōu)信，則是廣泛鋪設(shè)收車、買車門店，并在此基礎(chǔ)上接入汽車金融，形成了豐富的線下渠道形式；最近剛剛獲得融資的大搜車則采用加盟形式拓展線下渠道。
“所有輕公司以后都會(huì)做重，也必須做重。只有做重才能有效抗拒巨頭殺入，也唯有如此才能做大”，經(jīng)緯中國合伙人張穎表示，行業(yè)交易平臺(tái)不再拘泥于撮合和流量的流轉(zhuǎn)，他們非常清楚要想做大就一定要打造閉環(huán)，參與到更多的交易環(huán)節(jié)里，唯有如此才會(huì)實(shí)現(xiàn)更多的利潤。
對(duì)此，有分析人士指出，“做重”已經(jīng)被證明是汽車交易、金融互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，“線下的拓展、渠道的維護(hù)，甚至物流倉儲(chǔ)的建設(shè)，都是‘臟活累活’。而一旦打通，就相當(dāng)于打通了新零售的所有環(huán)節(jié)，在汽車流通、消費(fèi)、服務(wù)乃至生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生新的增值空間”。 |
