“確保6萬(wàn)輛、挑戰(zhàn)7萬(wàn)輛、爭(zhēng)取8萬(wàn)輛”成為今年?yáng)|風(fēng)雷諾的全年目標(biāo)，從乘聯(lián)會(huì)報(bào)出的1-9月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)雷諾完成年銷售目標(biāo)并不是問(wèn)題，反倒是隨著市場(chǎng)保有量的不斷累積，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題逐漸浮出水面，2017年?yáng)|風(fēng)雷諾僅有的兩款產(chǎn)品，科雷傲、科雷嘉頻遭車主投訴。

　　變速箱頓挫成東風(fēng)雷諾旗下車型“通病”

　　據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前已接到東風(fēng)雷諾相關(guān)投訴量40宗，其中2017年接到的投訴案例占到近9成。更令人驚訝的是，在上述投訴中，有關(guān)變速箱頓挫問(wèn)題的投訴達(dá)16宗，達(dá)到投訴總量的4成?；蚴苁袌?chǎng)保有量以及新車使用時(shí)間較短等因素影響，盡管目前相關(guān)投訴量并不大，但對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的指向性較強(qiáng)，理應(yīng)引起廠家及消費(fèi)者的關(guān)注。

　　2016年5月，車質(zhì)網(wǎng)收到首宗有關(guān)東風(fēng)雷諾車型變速箱頓挫問(wèn)題的投訴案例。一位來(lái)自山東的朱姓車主在投訴中表示，其購(gòu)買的東風(fēng)雷諾科雷嘉在使用第二天，感覺(jué)車輛在時(shí)速20km/h左右出現(xiàn)加油竄車現(xiàn)象。此后問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，且除車輛加油竄車問(wèn)題外，還出現(xiàn)變速箱有類似打齒的異響聲。隨即，朱先生到當(dāng)?shù)?S店對(duì)車輛進(jìn)行檢查，維修人員表示變速箱問(wèn)題確實(shí)存在，但具體原因不明，當(dāng)天并沒(méi)能排除故障。4S店表示需向東風(fēng)雷諾公司反饋，朱先生在等待半個(gè)多月后，得到的廠家回復(fù)卻是認(rèn)定為正?，F(xiàn)象，這種回避問(wèn)題的態(tài)度令朱先生覺(jué)得東風(fēng)雷諾廠家簡(jiǎn)直是不可理喻。

　　與此同時(shí)，東風(fēng)雷諾科雷傲也并沒(méi)能逃過(guò)此劫，湖南的成先生在投訴時(shí)表示，其購(gòu)買的東風(fēng)雷諾新科雷傲使用約一周后，發(fā)現(xiàn)車輛在20~40KM速度區(qū)間范圍內(nèi)，松油門再踩下油門時(shí)車輛有明顯頓挫感，同時(shí)變速箱會(huì)有50%的機(jī)率出現(xiàn)“噔噔”的異響聲。發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題后，成先生當(dāng)即與銷售人員取得聯(lián)系，銷售人員以磨合期沒(méi)過(guò)為由，讓成先生在首保時(shí)再進(jìn)行檢查。在做首保后，維修人員告之已重置變速箱程序，但在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)頓挫問(wèn)題仍然沒(méi)有解決。

　　4S店無(wú)力回天 癥結(jié)出在廠家消極對(duì)待的態(tài)度

　　實(shí)際上，在相關(guān)投訴中有上述遭遇的車主并不在少數(shù)，4S店工作人員給予的回復(fù)，同樣為“這一問(wèn)題4S店沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)能力解決，需等待廠家給出解決方案。”然而，有些車主在時(shí)隔近一年后，都沒(méi)能等到廠家所謂的“解決方案”。為此，車主曾多次致電東風(fēng)雷諾廠家客服，得到的回復(fù)始終為“您反饋的問(wèn)題我們已經(jīng)記錄，請(qǐng)耐心等待”。

　　從以上投訴案例我們不難看出，實(shí)際上4S店對(duì)于車輛變速箱頓挫、異響問(wèn)題同樣束手無(wú)策，目前解決這一問(wèn)題的“難點(diǎn)”是在東風(fēng)雷諾廠家的態(tài)度上。從廠家對(duì)車質(zhì)網(wǎng)投訴的反饋情況來(lái)看，東風(fēng)雷諾廠家對(duì)于廣大車主的訴求采取漠視態(tài)度，缺乏最起碼的誠(chéng)意。可見(jiàn)這樣的做法并不符合此前東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠所說(shuō)的“將客戶做為核心，以提高品牌知名度為主要目的”理念。

　　據(jù)專業(yè)人士透露，CVT變速箱要有好的表現(xiàn)，不僅僅需要變速箱本身好，還需要和發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合。動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定匹配如果做不好，將會(huì)影響到變速箱在使用中的實(shí)際表現(xiàn)，想必，東風(fēng)雷諾廠家也不會(huì)對(duì)此絲毫不知。那么，在部分車主反映東風(fēng)雷諾科雷傲及科雷嘉存在變速箱頓挫問(wèn)題后，東風(fēng)雷諾廠家還能如此泰然處之，認(rèn)為此問(wèn)題為正?，F(xiàn)象的說(shuō)辭，難以令車主接受，“推卸責(zé)任、掩蓋真相、無(wú)視消費(fèi)者”一時(shí)間成為車主吐槽的槽點(diǎn)。

　　重蹈覆轍 東風(fēng)雷諾廠家究竟是成心還是沒(méi)心

　　實(shí)際上，早在2012年車質(zhì)網(wǎng)就曾爆發(fā)進(jìn)口雷諾變速箱嘯叫問(wèn)題的集體投訴事件，對(duì)此雷諾（中國(guó)）曾發(fā)布解決方案[詳見(jiàn)：雷諾（中國(guó)）發(fā)布科雷傲部分故障解決方案]：雷諾（中國(guó)）表示，科雷傲出現(xiàn)的CVT變速箱輕微摩擦哨聲是由于變速箱輸出齒輪與中間齒輪在某一速度區(qū)間嚙合時(shí)，中間齒輪的嚙合齒面精密程度的極細(xì)微差異所造成的。并承諾如發(fā)現(xiàn)與CVT變速箱性能相關(guān)的問(wèn)題，雷諾（中國(guó)）將為相關(guān)消費(fèi)者免費(fèi)更換CVT變速箱。

　　資料顯示，目前東風(fēng)雷諾科雷嘉及科雷傲所用的CVT變速箱，同樣為Jatco生產(chǎn)的CVT-8型號(hào)產(chǎn)品，產(chǎn)地為廣州。那么時(shí)隔近5年，國(guó)產(chǎn)后的科雷傲以及科雷嘉居然還會(huì)重蹈覆轍，盡管故障現(xiàn)象不盡相同，也不禁令人對(duì)廠家的采購(gòu)體系以及質(zhì)檢體系產(chǎn)生質(zhì)疑。不僅如此，與當(dāng)時(shí)雷諾（中國(guó)）為車主解決問(wèn)題的態(tài)度及效率相比，東風(fēng)雷諾廠家如今漠視消費(fèi)者的做法，同樣令人大跌眼鏡。

　　2015年，在Jatco發(fā)布CVT-7 W/R產(chǎn)品時(shí)，變速箱廠家曾坦然面對(duì)產(chǎn)品的不足，并在CVT-7 W/R中對(duì)四個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，其中針對(duì)掛入D擋或加油起步階段，汽車往往容易出現(xiàn)前沖的情況，CVT-7 W/R優(yōu)化了控制壓盤和鋼帶滑動(dòng)的控制邏輯，消除了令人不適的沖擊。對(duì)此，東風(fēng)雷諾廠家是否應(yīng)與供應(yīng)商取得聯(lián)系，對(duì)究竟是發(fā)動(dòng)機(jī)配合出現(xiàn)問(wèn)題，還是變速箱控制邏輯存在問(wèn)題達(dá)成一致，盡快為車主解決變速箱頓挫問(wèn)題，改善駕乘舒適性感受，才是真正“將客戶做為核心”的表現(xiàn)。

　　不久前，雷諾發(fā)布2022愿景綱要，集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩放出豪言，2022年雷諾在中國(guó)銷量將達(dá)55萬(wàn)輛，其中東風(fēng)雷諾占40萬(wàn)輛。但在此前報(bào)道中，Jatco廣州工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，工廠產(chǎn)能已接近飽和，而擴(kuò)大公司面積目前是一個(gè)很矛盾的問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)較大，所以一直沒(méi)有擴(kuò)建的計(jì)劃。從年銷量6萬(wàn)輛到40萬(wàn)輛，對(duì)東風(fēng)雷諾廠家而言，尚且不論供應(yīng)商產(chǎn)能是否跟得上，如果變速箱頓挫問(wèn)題得不到有效解決，終將會(huì)成為東風(fēng)雷諾今后發(fā)展道路上的一顆“雷”。