“奔馳不只是坐的，也是用來開的”，在剛剛過去的周末（11月24日），一場面對幾家主流媒體的AMG試駕體驗，再次證明奔馳汽車也有更好的駕駛體驗。同時，奔馳在中國市場主推的AMG 43和AMG GT兩大系列產(chǎn)品已越來越受到眾多消費者的喜愛。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司AMG/smart/V級車及Vito銷售運營執(zhí)行副總裁毛京波所一貫倡導(dǎo)的，對于AMG來說，最重要的就是要試駕；最佳、最直接的方式就是讓我們的客戶去試乘試駕，切身感受AMG。

　　今年8月，梅賽德斯-AMG 43系列車型在國內(nèi)正式上市。8款新車的售價在68.8萬-106.8萬元。

　　此次AMG試駕，記者有機會試駕了AMG C43 4MATIC特別版、AMG GLC43 4MATIC特別版等車型。

　　全新AMG C 43 4MATIC特別版，是梅賽德斯-AMGC級車家族的一款標(biāo)志性運動車型。為了體現(xiàn)AMG品牌獨特的動態(tài)駕駛體驗，該車的開發(fā)團隊打造出一款270千瓦（367馬力）3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，并搭配經(jīng)過AMG調(diào)校后換擋十分迅敏的9速自動變速箱（9G-TRONIC）；在AMG運動型全時四輪驅(qū)動（4MATIC）和車型專屬底盤技術(shù)的配合下，這套動力系統(tǒng)表現(xiàn)出非常高的靈敏性和令人心潮澎湃的橫向動態(tài)。

　　梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC特別版的外觀煥發(fā)著運動氣息，使人們立刻就能認(rèn)出它是AMG家族的一員。其顯著特點包括獨特的AMG造型風(fēng)格和特有的輕質(zhì)合金輪轂，彰顯了品牌的前衛(wèi)性和產(chǎn)品性能。帶有紅色鋁質(zhì)V型飾板的發(fā)動機罩則凸顯了新型雙渦輪增壓6缸發(fā)動機的實力。

　　AMG造型風(fēng)格包括帶有運動型進氣口的前裙板、閃鉆格柵、鍍鉻銀色飾條、AMG標(biāo)，以及帶有啞光銥銀色擴散器的后裙板。A型前裙板下方的鉻銀色前擾流板確保冷卻模塊獲得最佳氣流。其它亮點包括黑色外部后視鏡外殼、高光黑色腰線飾條和窗框，以及帶有中間分隔條的雙邊雙出AMG運動型排氣系統(tǒng)。新穎“BITURBO – 4MATIC”字樣，以及車尾“AMG”（左側(cè)）和“C 43”（右側(cè)）字樣。

　　此外，AMG C43 4MATIC特別版增加了B柱后方的隔熱深色玻璃、A型前裙板下部高光黑色擾流板、車尾的高光黑色擴散器飾件等。

　　進入車內(nèi)，駕駛者只要用右手輕觸動態(tài)操控選擇（AMG DYNAMIC SELECT）的五種駕駛模式——經(jīng)濟（Eco）、舒適（Comfort）、運動（Sport）、運動增強（Sport Plus）和個性化（Individual），就可根據(jù)個人偏好來定制AMG C 43 4MATIC的駕駛方式。當(dāng)然，駕駛者還可以修改關(guān)鍵參數(shù)，比如發(fā)動機、變速箱、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)。此外，駕駛者還可以按下“M”按鈕直接切換到手動模式，然后完全通過方向盤上的換擋撥片來換擋。

　　行駛在珠海的城市道路，記者選擇了經(jīng)濟（Eco）模式。為提高效率，AMG C 43 4MATIC的ECO啟動/停止功能和“滑行”功能可以降低油耗——當(dāng)車子在60至160公里/小時速度范圍內(nèi)，駕駛者一旦松開油門，離合器被松開，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)分離。電子系統(tǒng)把發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速，并且行駛阻力降低。

　　駛?cè)胭惖溃珹MG C 43 4MATIC表現(xiàn)出與此前截然迥異的風(fēng)格，響應(yīng)迅捷，加速凌厲，推背感強。新開發(fā)的前軸、緊繃的動態(tài)特性和極其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為駕駛者提供敏捷的駕馭體驗。和普通車型相比，AMG C 43 4MATIC的動態(tài)操控選擇（AMG DYNAMIC SELECT）運動（Sport）和運動增強（Sport Plus）模式更加傾向于激烈的動態(tài)駕駛。這得益于更敏捷、更直接的油門響應(yīng)，以及更迅速的換擋速度、“二次”離合功能和氣缸關(guān)閉功能。更高的怠速還便于汽車更快起步加速。

　　AMG GT R是梅賽德斯-AMG發(fā)展和拓寬頂級車型的一大嘗試。AMG品牌及旗下高性能車型源于賽車運動，從誕生之日起便直面賽道挑戰(zhàn)，這些賽車的基因在AMG GT R上尤為明顯。

　　AMG GT R有著令人一見傾心的魅力，令試駕者在上車之前都要與之合影留念。低矮的前臉與向前突出的散熱格柵，令A(yù)MG GT R看上去猶如兇猛的鯊魚，超低的車身姿態(tài)又讓它蓄勢待發(fā)。前保險杠罩上嶄新的A型下沿讓前臉看上去更寬，造就更加貼近路面的視覺感官，而前保險杠上的大型進氣口如同噴氣式發(fā)動機，讓車輛在啟動之前便顯示出躁動的前沖之力。為滿足AMG GT R較高的空氣冷卻需求，前進氣口用兩個水平鰭片代替網(wǎng)口設(shè)計，避免空氣進入冷卻器前產(chǎn)生損耗。

　　車尾同樣采用諸多創(chuàng)新元素。新研發(fā)的鋁合金側(cè)壁將AMG GT R車尾展寬57毫米，為20英寸輪胎和加大左右車距創(chuàng)造空間，在增強抓地力的同時提升彎道表現(xiàn)。AMG GT R還搭載了AMG高性能雙5輻鍛造輪轂，表面噴涂了啞光漆面，進一步提升了整車的視覺沖擊力。此外，AMG GT R的后保險杠罩更加寬闊，大型出氣口、豎直鍛片和雙出風(fēng)口有助于提高車尾空氣流動。巨大的后擾流板穩(wěn)固地棲身于車尾之上，可增加后軸的下壓力。

　　作為標(biāo)準(zhǔn)配置，AMG GT R的后軸主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首次應(yīng)用于梅賽德斯-AMG車型，成就靈敏且穩(wěn)定的操控特性。當(dāng)車速超過每小時100公里，后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪相同，提高操控穩(wěn)定性。而在改變方向時，后軸側(cè)向力迅速提高，對方向盤響應(yīng)更加迅速。駕駛者還可以感受到AMG GT R在快速轉(zhuǎn)彎時向后軸傳輸?shù)膹妱抛サ亓σ约捌渌鶐淼姆€(wěn)定性——跑車尾部沒有明顯的震顫感。

　　作為AMG GT家族的第三位成員，AMG GT R成為AMG所有車型的扛鼎之作。據(jù)了解，AMG GT R在設(shè)計階段謹(jǐn)遵賽車標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)階段借鑒了AMG GT3賽車和德國房車大師賽的大量經(jīng)驗，采用許多創(chuàng)新技術(shù)。AMG GT R具有僅需3.6秒的百公里加速時間和每小時318公里的極速。專屬顏色“AMG啞光魔焰綠”與紐博格林北環(huán)賽道（“綠色地獄”）密切相關(guān)，突出了AMG GT R在北環(huán)賽道的礪煉經(jīng)歷。輕質(zhì)碳鋁架構(gòu)、車身外殼的特殊加固材料、專門調(diào)校的7速雙離合變速箱與V8雙渦輪增壓發(fā)動機、主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)、后軸主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與AMG運動型懸掛系統(tǒng)，都對AMG GT R的賽道表現(xiàn)功不可沒。

　　前中置發(fā)動機理念和AMG 電子后軸差速鎖是久經(jīng)AMG GT 和AMG GT S檢驗的配置，能實現(xiàn)47.3：52.7的重量分配。這種重量分配加上低矮的重心一起轉(zhuǎn)化為敏捷的操控性和極高的彎道速度。AMG GT R車重動力比達到2.66千克/馬力，在細(xì)分市場中牢牢占據(jù)“桿位”。

　　值得一提的是，AMG GT R在舒適（Comfort）和運動（Sport）模式下，V8發(fā)動機設(shè)置為低頻聲音；而運動增強（Sport Plus）和競速（RACE）模式的發(fā)動機聲浪則更加激情彭拜。