上周五（11月17日），被稱為國內(nèi)車市“收官之戰(zhàn)”的廣州車展正式打響，高檔車“三強（奧迪、寶馬、奔馳）之爭”也隨之陷入更加膠著的狀態(tài)。尤其是在被譽為“塔尖兒”意義上的C級車市場，德系三強均不敢掉以輕心。

　　其中，奧迪A6L的表現(xiàn)異常搶眼，自今年5月份以來，已連續(xù)六個月蟬聯(lián)C級車市場榜首，10月份銷售14486輛，并穩(wěn)穩(wěn)地保持住月銷萬輛的市場能力；1-10月，累計銷量超10萬輛，達121045輛，與第二名寶馬的銷量差距繼續(xù)拉大至23944輛。

　　事實上，A6L的銷量情況與奧迪品牌的整體市場表現(xiàn)一致。據(jù)奧迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的10月，奧迪品牌創(chuàng)下在華“最好10月銷量”53828輛，以及今年以來的最高增幅14.5%；其前10月累計銷量達472498輛，比之寶馬的487069輛差距僅為14571輛，相比奔馳品牌的488915輛也只相差16417輛。

　　除了A6L外，奧迪A4L的銷量成績同樣不俗。數(shù)據(jù)顯示，10月，A4L銷售新車11436輛，同比大幅增長178.7%；此外，奧迪A3 在10月份銷售新車7085輛，在該細分市場處于領(lǐng)先地位。

　　相比之下，在上個月重新站上萬輛臺階的寶馬5系，再次用銷量證明其在該細分市場的實力。數(shù)據(jù)顯示，10月，寶馬5系的銷量為11099輛；1-10月，累計銷量為97101輛，排名第二。在寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智看來，寶馬5系尚處于產(chǎn)能爬坡期，其未來還有更大的市場潛力。

　　除了5系外，寶馬旗艦車型新BMW 7系的銷量表現(xiàn)同樣搶眼。據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，新BMW 7系前10月累計銷量超過21000輛；此外，進入到生命周期后半期的BMW 3系轎車，前10月同比增幅為20.9%，月均銷量超過萬輛；BMW X5同比增長14%，進一步鞏固在該細分市場的領(lǐng)先地位。

　　受益于各個產(chǎn)品的強勢表現(xiàn)，截止今年10月份，BMW和MINI品牌新車交付量達487069輛，同比增長15.1%，逐步實現(xiàn)年初制定的計劃。不過，劉智近日在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時強調(diào)，“對于品牌的成功，不能單從銷量上來定義，寶馬更看重是一個品牌的影響力，比如這個品牌的創(chuàng)新能力，對年輕消費者的吸引力，在中國市場的投入，企業(yè)社會責(zé)任，以及整個品牌持續(xù)的盈利能力，要從多維度來考量品牌的成功”。

　　與兩位“德國老鄉(xiāng)”相似，10月及前10月，奔馳品牌在華銷量均創(chuàng)下歷史新高。更為重要的是，其前10月累計銷量業(yè)已超越2016年全年。據(jù)奔馳官方公布的數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌1-10月累計銷量達到488915輛，同比增長27.8%；10月當(dāng)月，奔馳品牌同比增長10.9%至46016輛。其中，奔馳E級在10月份的銷量表現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)健，為9171輛。

　　在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。對此，劉智分析認(rèn)為，“高檔車品牌的格局不會有大的變化，德系三強還會占到比較顯著的領(lǐng)先地位；二線豪華品牌的銷量也會有提高，但是整體的競爭態(tài)勢并不會有明顯的變化”。他進一步強調(diào)，“德系三強今日取得的成績不能是一蹴而就，需要品牌的長期投入，產(chǎn)品線豐富，以及在中國市場深耕細作”。

　　現(xiàn)實情況也的確如此。凱迪拉克XTS和豐田皇冠的銷量相對穩(wěn)定，站穩(wěn)二線陣營。值得關(guān)注的是，大眾輝昂的銷量在近幾個月持續(xù)反彈。數(shù)據(jù)顯示，10月，輝昂的銷量為2180輛，與福特金牛座（2151輛）、捷豹XFL（1935輛）處于同一數(shù)量級。

　　臨近年底，國內(nèi)高檔車市場競爭愈發(fā)激烈。其中，重回賽道的奧迪，在市場終端可謂開足馬力，火力全開，豪奪六個月的銷量冠軍。那么，奧迪A6L能否在此優(yōu)勢基礎(chǔ)上，提前鎖定C級車市場冠軍呢？（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）