日前，上市車企陸續(xù)發(fā)布了今年三季度財(cái)報(bào)。有的車企因全面發(fā)展迎來了“大豐收”，有的車企則因投入增加或產(chǎn)品力不足而失去了往日的好光景，還有的車企雖市場(chǎng)表現(xiàn)不太亮眼，卻因改革重組收獲不小，正逐漸步入正軌。從總體情況來看，由于今年車市整體增速放緩，消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，導(dǎo)致凈利潤仍保持同比增長的車企并不占多數(shù)，只有以合資品牌為支撐，自主業(yè)務(wù)表現(xiàn)出色的汽車企業(yè)才真正實(shí)現(xiàn)了盈利能力和水平的持續(xù)增長，而單靠合資品牌“撐腰”的汽車集團(tuán)在今年前三季度并未取得較好成績。由此看來，自主板塊正在成為影響汽車企業(yè)盈利水平的重要因素。

　　全面發(fā)展才能成為優(yōu)等生

　　在諸多已經(jīng)公布財(cái)報(bào)的汽車企業(yè)中，最“心安理得”坐上老大位置的當(dāng)屬上汽集團(tuán)。雖然對(duì)于上汽集團(tuán)來說，最大的利潤來源仍是上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱，但上汽乘用車的漸有起色也讓這家國有車企臉上“增光”不少，畢竟對(duì)于一家國有企業(yè)來說，自主品牌的蒸蒸日上才是彰顯其實(shí)力和能力的最佳證明。今年9月，上汽乘用車銷量突破5萬輛，同比增長41.65％，前三季度的累計(jì)銷量達(dá)到36.14萬輛，同比增長高達(dá)88％。

　　由此可見，全面發(fā)展才能成為優(yōu)等生。不過，由于上汽集團(tuán)的盈利能力連續(xù)多年處于首位，對(duì)此更具說服力的是廣汽集團(tuán)。今年廣汽集團(tuán)旗下的合資品牌漸入佳境，廣汽本田、廣汽豐田和廣汽三菱等均呈現(xiàn)正增長態(tài)勢(shì)，加上廣汽傳祺始終受到市場(chǎng)好評(píng)，不出意外的話，今年廣汽集團(tuán)有望進(jìn)入車企凈利潤排行榜的前三名。

　　有人得意，就有人失意。今年北汽集團(tuán)除北京奔馳外，北京現(xiàn)代與北汽自主表現(xiàn)都不理想。北京奔馳今年前9個(gè)月累計(jì)銷售31.51萬輛，同比增長38.9％。從6月開始，北京現(xiàn)代銷量才出現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)。北汽自主則一直處于下滑狀態(tài)。種種因素最終導(dǎo)致北汽集團(tuán)的凈利潤出現(xiàn)了大幅下滑。雖然資本市場(chǎng)對(duì)北汽集團(tuán)仍持看好態(tài)度，但如何盡快提升自主品牌的盈利能力已經(jīng)成為擺在北汽集團(tuán)面前的一道難題。

　　從上述三家車企的表現(xiàn)不難看出，只有以合資品牌為基礎(chǔ)，加上市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的自主品牌，全面開花的汽車企業(yè)才有望獲得更高利潤。

　　昔日領(lǐng)頭羊今日風(fēng)光不再

　　除了中國，恐怕全球很難找到第二個(gè)擁有如此多汽車品牌同臺(tái)競(jìng)技的市場(chǎng)。如今，合資品牌四面出擊，豪華品牌不斷下探，跨國車企重心轉(zhuǎn)移，我國自主品牌車企正面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這也成為我國自主車企積極轉(zhuǎn)型升級(jí)的外部推動(dòng)力。于是有些車企就將前兩年“多收的三五斗”投入到了新產(chǎn)品的研發(fā)和新品牌的運(yùn)營之中，例如長城。

　　財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，長城汽車營業(yè)總收入為634.29億元，同比微降，但歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為28.79億元，同比下降60.05％。對(duì)此，長城汽車方面稱，系報(bào)告期集團(tuán)讓利客戶、對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷以及加大品牌及新產(chǎn)品推廣力度、加大研發(fā)投入所致。由此可見，“一直花錢”成為長城今年利潤下滑的重要原因。但從目前WEY VV7和VV5的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)來看，長城的投入還是有望在后期獲得較高回報(bào)。

　　中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈也導(dǎo)致了車企發(fā)展如逆水行舟，不進(jìn)則退。前兩年風(fēng)光無限好的長安汽車在今年遭遇了不小的坎坷。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安汽車的營業(yè)收入為514.31億元，同比下降4.06％；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤58.11億元，同比下降24.92％。長安汽車總裁朱華榮曾坦陳，目前長安汽車已進(jìn)入調(diào)整期，產(chǎn)品發(fā)力集中在下半年，導(dǎo)致了上半年的銷量不佳。汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求快速變化，產(chǎn)品線布局完整的長安汽車尚且如此，更遑論在傳統(tǒng)燃油車方面靠SUV一枝獨(dú)秀的江淮汽車了。加上新能源汽車補(bǔ)貼退坡，前三季度江淮汽車凈利潤同比下降73.24％。

　　尚需突破體制機(jī)制枷鎖

　　在今年前三季度凈利潤排行榜中，一汽轎車赫然位列前排。此前始終處于墊底位置的這匹“黑馬”今年前三季度實(shí)現(xiàn)營收198.27億元，同比增長32.17％；凈利潤雖然不高，僅為2.91億元，但終于擺脫多年虧損狀態(tài)，同比增長高達(dá)140.69％。有人將其歸功于紅旗品牌的剝離，但奔騰的市場(chǎng)表現(xiàn)以及一汽馬自達(dá)新車型的熱銷才是最大“功臣”。在這些表象的背后，是一汽集團(tuán)正在進(jìn)行的大規(guī)模深度變革。與其類似的還有東風(fēng)集團(tuán)。雖然東風(fēng)集團(tuán)的凈利潤仍處于下滑態(tài)勢(shì)，但隨著人事方面的全新布局，銷量已在逐步提升。今年1～9月，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售282.59萬輛，整車出口4.7萬輛，同比增長75％；自主品牌汽車銷售101.75萬輛，同比增長6.14％；東風(fēng)新能源汽車銷售3.43萬輛，同比增長130.5％。

　　近年來，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，國有企業(yè)體制、機(jī)制的改革正變得愈發(fā)緊迫。一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車都因此正在經(jīng)歷深度變革的“陣痛期”，只有在體制和機(jī)制方面擺脫束縛，國有企業(yè)才能真正成為我國汽車市場(chǎng)的重要支柱，亦如現(xiàn)在的廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)。