曾經(jīng)風(fēng)光無限的特斯拉正在走下神壇。

　　推遲中國建廠計(jì)劃

　　在發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)之后，特斯拉迎來上市后最大虧損，這令剛剛才爆出的特斯拉中國建廠計(jì)劃“瞬間”被推到了三年后。而到時(shí)候特斯拉能否被政府批準(zhǔn)當(dāng)?shù)亟◤S還很難說。

　　《華爾街日報(bào)》10月下旬報(bào)道，特斯拉將在上海設(shè)立一家全資工廠，但當(dāng)時(shí)本地政府官員否認(rèn)了這一消息。隨后，商務(wù)部證實(shí)特斯拉正與上海市政府溝通，全球電動(dòng)汽車界的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉預(yù)計(jì)將在上海自由貿(mào)易區(qū)建廠，雙方均承認(rèn)正在洽談。

　　然而，僅僅一周之后，特斯拉領(lǐng)導(dǎo)者埃隆·馬斯克便表示，該公司距離在中國制造汽車還有三年的時(shí)間，并將這一計(jì)劃推到了2020年。“鋼鐵俠”馬斯克的這一言論淡化了外界特斯拉對即將與上海政府達(dá)成協(xié)議建立當(dāng)?shù)毓S的猜測。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉推遲中國建廠的原因是現(xiàn)金流壓力巨大。

    上市后史上最大虧損

　　11月2日，特斯拉公布了第三季度財(cái)報(bào)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度總營收為29.85億美元，同比增長29.9%，但歸屬于普通股股東的凈利潤為—6.19億美元，與去年2188萬美元的凈利潤相比，由盈轉(zhuǎn)虧。

　　此外，特斯拉經(jīng)調(diào)整后的每股虧損為2.92美元，季度虧損6.194億美元。創(chuàng)造了特斯拉上市之后的最大虧損。

　　值得一提的是，特斯拉本季度資本支出多達(dá)11億美元，且大部分都用在了增加Model 3和超級電池工廠的產(chǎn)能上。

　　馬斯克早些時(shí)候宣布，到今年12月份，Model 3的產(chǎn)量可能將達(dá)到2萬輛。但目前Model 3的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，原定12月份的產(chǎn)能目標(biāo)也被推遲到了明年第一季度。

　　馬斯克上周告訴分析師，特斯拉希望在中國制造Model 3和即將上市的Model Y。馬斯克表示，一家中國工廠每年或?qū)⑸a(chǎn)“幾十萬輛”特斯拉汽車，甚至更多。

　　然而，目前Model 3量產(chǎn)時(shí)間的不確定以及中國建廠時(shí)間的延后，令這家公司扭虧為盈的時(shí)間變得更加不具有確定性。這嚴(yán)重打擊了投資者信心。第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布之后，特斯拉股價(jià)開盤一度跌超5%。

　　挑戰(zhàn)者贏得喘息機(jī)會

　　隨著特斯拉擱置中國建廠計(jì)劃，國內(nèi)競爭們將迎來三年的追趕期。

　　有分析師認(rèn)為，推遲上海建廠給其他玩家提供了一個(gè)很好的機(jī)會，令它們有足夠的時(shí)間來開發(fā)新一代的電動(dòng)汽車。

　　在國內(nèi)，包括Nio蔚來以及由和諧汽車、騰訊、富士康三方合作的造車項(xiàng)目基金“和諧富騰”孵化的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Future Mobility Corp（FMC）在內(nèi)的眾多汽車制造商正試圖成為特斯拉的挑戰(zhàn)者。

　　此外，全球汽車公司沃爾沃最近還推出了專注于新能源汽車的Polestar品牌。沃爾沃及其母公司吉利控股投資了50億元人民幣成立合資公司，共同打造高性能電動(dòng)車。

　　過去三年，政府補(bǔ)貼和免費(fèi)汽車執(zhí)照等其他激勵(lì)措施在很大程度上刺激了電動(dòng)汽車的銷售。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，政府很可能會允許外國公司在中國自由貿(mào)易區(qū)建立獨(dú)資工廠。

　　對于特斯拉來說，在上海當(dāng)?shù)毓S能有效幫助該公司削減運(yùn)輸和生產(chǎn)成本。鑒于中國汽車市場非常龐大，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果特斯拉確實(shí)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車，那么一定會取得良好的銷售業(yè)績。電動(dòng)汽車每年的銷量可能會達(dá)到七十到八十萬輛。

　　對國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商來說，起價(jià)3.5萬美元的model3會成為潛在的競爭對手的目標(biāo)，因?yàn)橹械葍r(jià)格的汽車越來越受到中國消費(fèi)者的喜好。而其除了高性能以外，本身具備的品牌知名度和所謂的身份象征到時(shí)候想必也會吸引一部分人掏出錢包。

　　隨著特斯拉上海建廠計(jì)劃的推遲，垂涎電動(dòng)汽車市場增長潛力的國內(nèi)汽車制造商們有充足的理由歡呼。對于懷揣著挑戰(zhàn)美國汽車巨頭的“壯志雄心”的國內(nèi)挑戰(zhàn)者們來說，如果能夠好好把握這三年的窗口期，未來在中國電動(dòng)汽車市場挑戰(zhàn)特斯拉的地位也不是沒有可能。

　　只不過，到2020年，特斯拉真能如愿以償在中國建廠嗎？