已經進入深度調整期的神龍，除了在高層人員以及營銷組織架構上的大范圍調整以外，旗下的第二工廠也將在近日正式“剝離”。

　　騰訊汽車獨家獲悉，被譽為“PSA集團全球樣板工廠”的神龍二廠將于近日完成轉讓手續(xù)，而接收方正是此前一直遭遇產能瓶頸的兄弟單位東風本田。

神龍人事變動
　　據(jù)悉，雙方將在近日正式敲定相關的轉讓細節(jié)，至于是租用還是直接買下還有待最終確認。不過一位內部人士透露，目前神龍一廠即將進行一次大的升級改造，內容便包括引入二廠所生產車型的生產線，因此東風本田直接買下的可能性更大。

　　目前神龍第二工廠的年產能在15萬輛以上，主要負責生產C5、C6、508等中高端車型，同時它還是PSA集團全球的樣板工廠。

　　不過最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，神龍公司的累計開票量只有24.8萬，距離全年70萬輛的銷量目標仍然有著較大距離。

　　與之形成鮮明對比的是，今年前三季度，東風本田累計銷量已達到51.7萬，同比增長27.3%，甚至出現(xiàn)了在國慶期間整個廠區(qū)零庫存的情況，而東本也已在今年先后兩次上調了年度銷量目標，巧合的是，其上調后的目標也是70萬輛。

神龍人事變動
　　事實上早在今年年初，神龍便抽調了近千名員工（主要來自二廠）支援東風本田的生產 ，支援時長一年，期間工資及福利保障等均由東風本田承擔，更為重要的一點是，一年后這批勞務工均可以在東本完成轉正。

　　如果此番合作成功，也將是這兩家車企在一年內完成的第二次大協(xié)同。

　　據(jù)了解，關于神龍二廠的問題在今年年初兩家企業(yè)就有過初步探討，不過隨著東風本田第三工廠的建設出現(xiàn)了一定停滯，東本也加快了談判步伐。

　　去年12月8日，東風本田第三工廠建設項目在武漢啟動，并計劃于2019 年上半年投產，初期年產能將達12萬臺，投資總金額約30億元人民幣。

神龍人事變動
　　不過據(jù)周邊居民介紹，與大半年前相比，這里幾乎沒有任何變化，而我們從谷歌地圖上也能清楚的看到，這里依然是一片荒地，至于項目滯后的具體原因尚不得而知，或許這與國務院今年10月針對產能過剩行業(yè)所出臺的“各地不得以任何方式新增產能”有一定關聯(lián)。

　　在今年4月對商務領域組織機構進行變革后，神龍在9月8日再出新動作，將雙品牌十個大區(qū)調整為五個大區(qū)，以進一步強化區(qū)域營銷。

　　而在9月底東風標致與東風雪鐵龍兩大品牌總經理先后離職后，神龍公司的調整顯然還在繼續(xù)。

神龍人事變動
　　就在昨天，歷時三天的神龍公司戰(zhàn)略研討總結會落下帷幕。大會圍繞“重回賽道”戰(zhàn)略主題，形成了公司2017—2023年“三步走”（站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展）的中期事業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

　　東風公司黨委常委、副總經理、神龍公司董事長安鐵成表示，“重回賽道”有三大重要指標，市場份額要達到3%，即2020年實現(xiàn)銷量70萬輛以上；公司的經營利潤率要實現(xiàn)5%以上；質量要達到前3水平。他同時強調，2017年要站穩(wěn)腳跟，是確保“重回賽道”戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的重要前提與基礎保障。

　　進入下半年以來，隨著5008、全新C5、天逸等重磅車型的先后投放，9月份神龍的銷量已經有了一定起色，單月銷量也已回升到4萬臺量級，尤其是9月15日推出的天逸上市一個月累計訂單數(shù)已經破萬。