2017年第三季度剛剛結(jié)束，特斯拉交出了一份讓人不那么滿意的答卷。原計(jì)劃在9月生產(chǎn)1000輛Model 3的特斯拉，實(shí)際上第三季度僅完成了260輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的數(shù)量。特斯拉的CEO馬斯克日前宣布，將推遲電動卡車的發(fā)布，全力以赴進(jìn)行Model 3的生產(chǎn)。

　　為了探知Model 3的實(shí)際產(chǎn)能現(xiàn)狀，消費(fèi)者和媒體紛紛到推特上對馬斯克進(jìn)行詢問。馬斯克暗示，Model 3的產(chǎn)能已經(jīng)陷入困境。要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2萬輛的目標(biāo)，如今看起來希望渺茫。按照這個速度，Model 3的50萬輛訂單量不知要到何時才能交付完畢。

　　在接受采訪時，馬斯克展現(xiàn)了罕見的悲觀情緒：“考慮到可能出現(xiàn)的最壞的情況，我認(rèn)為我該回去專注工作了。”

　　不過馬斯克仍然樂觀地表示，產(chǎn)能提升是一個指數(shù)型的變化過程，到10月底，或許Model 3的產(chǎn)能就能步入正軌，“但是否真能如此，目前還不能確定。”

　　特斯拉所面臨的正是許多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)共同的困境。汽車是一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，每一個部分都環(huán)環(huán)相扣。而新興汽車企業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)鏈的長久積累，在產(chǎn)能提升和成本控制上，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，仍有不小差距。