歐盟計(jì)劃在電池動(dòng)力領(lǐng)域建立一個(gè)聯(lián)盟；戴姆勒公司計(jì)劃到2022年將其全部乘用車(chē)產(chǎn)品線電動(dòng)化；奧迪、保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)；而菲亞特-克萊斯勒的掌門(mén)人馬爾喬內(nèi)則認(rèn)為，廣泛使用電動(dòng)汽車(chē)可能是災(zāi)難性的﹍﹍

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道 汽車(chē)電動(dòng)化、停售燃油車(chē)、“雙積分”等關(guān)鍵詞牽動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)和企業(yè)的“神經(jīng)”。同樣，面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮，國(guó)外各車(chē)企、組織也在積極采取措施。

　　歐盟擬建立電池動(dòng)力聯(lián)盟

　　本周三，歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovic在布魯塞爾舉行的一個(gè)會(huì)議上提出，歐盟計(jì)劃在電池動(dòng)力領(lǐng)域建立一個(gè)聯(lián)盟，并將于下周就如何在歐盟范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)電池制造產(chǎn)業(yè)，以及與亞洲和美國(guó)的制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，主辦汽車(chē)、化學(xué)和工程方面的高管討論。

　　大眾汽車(chē)、汽車(chē)供應(yīng)商大陸集團(tuán)，以及材料技術(shù)集團(tuán)Umicore等公司均表示將參加此次談判。

　　伯恩斯坦研究公司的分析師在一份報(bào)告中寫(xiě)道，如果像許多汽車(chē)制造商所預(yù)期的那樣，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量上升，那么歐洲的電池容量可能會(huì)高達(dá)300億美元。“當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的需求與日俱增，這個(gè)行業(yè)怎么能找到足夠的電池或原材料呢?這是一個(gè)關(guān)鍵的缺失部分”，他們寫(xiě)道。

　　“我們的目標(biāo)是真正的‘歐盟制造’”，Sefcovic在給路透社的一封電子郵件中說(shuō)，“如果我們認(rèn)真考慮向電氣化轉(zhuǎn)型，那么支持電池產(chǎn)業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。我們要形成一個(gè)完整的價(jià)值鏈，包括電池回收”。

　　“這是一個(gè)良好的開(kāi)端，”大眾汽車(chē)的一位發(fā)言人表示。而就在上個(gè)月，大眾公司的品牌負(fù)責(zé)人就在呼吁，希望汽車(chē)行業(yè)建立一個(gè)區(qū)域性電池供應(yīng)商。

　　戴姆勒建立千兆瓦級(jí)電池組工廠

　　與大眾汽車(chē)的態(tài)度稍有不同，戴姆勒公司似乎更傾向于“自給自足”。

　　到2022年，該公司計(jì)劃將其全部乘用車(chē)產(chǎn)品線電動(dòng)化，這包括超過(guò)50款純電動(dòng)車(chē)型，氫混合動(dòng)力車(chē)型和48伏插電混合動(dòng)力車(chē)型。其中，首款梅賽德斯-奔馳EQ車(chē)型將于2019年在德國(guó)的不萊梅開(kāi)始生產(chǎn)。

　　作為這一戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯將投資10億美元，在阿拉巴馬州萬(wàn)斯建立EQ電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線以及以?xún)晌粩?shù)的千兆瓦(時(shí))容量運(yùn)作的電池組工廠，并在未來(lái)10年內(nèi)投產(chǎn)。

　　此外，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)公司的老板Markus Schaefer曾透露，梅賽德斯公司計(jì)劃推出一種1400磅重的電池，可以用來(lái)為大型電動(dòng)SUV提供動(dòng)力。

　　而在阿拉巴馬州宣布這一消息之前，戴姆勒曾表示將在德國(guó)不萊梅、辛德芬根和拉斯特生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ電動(dòng)車(chē)，以及在北京與中國(guó)合資伙伴——北汽控股合作。

　　奧迪、保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)

　　同為大眾集團(tuán)旗下的子品牌，奧迪表現(xiàn)得比母公司更為激進(jìn)。

　　在上個(gè)月的法蘭克福車(chē)展上，從沃爾沃來(lái)到奧迪任職的高管Peter Mertens在接受汽車(chē)新聞歐洲的采訪時(shí)稱(chēng)：“我們有一個(gè)比大眾集團(tuán)更有雄心的目標(biāo)。到2025年，我們?nèi)种坏匿N(xiāo)售將來(lái)自插電式混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)”。

　　Mertens還透露，在奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）體系結(jié)構(gòu)中，奧迪引領(lǐng)著三個(gè)車(chē)型家族中的兩個(gè)，并已經(jīng)將團(tuán)隊(duì)的技術(shù)責(zé)任分解到各個(gè)模塊和系統(tǒng)的級(jí)別，且有很大可能將電動(dòng)化的重點(diǎn)放在奧迪A4和奧迪A6車(chē)型上。他還表示，共同開(kāi)發(fā)是在兩家如此規(guī)模的公司之間從未真正發(fā)生過(guò)的事情，他很期待這個(gè)團(tuán)隊(duì)到底能夠發(fā)揮出什么樣的潛力。

　　FCA：電動(dòng)汽車(chē)會(huì)威脅地球

　　然而，任何事的發(fā)生都不會(huì)缺乏反對(duì)者，菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，廣泛使用電動(dòng)汽車(chē)可能是災(zāi)難性的，因?yàn)樗锌赡茉黾佣趸寂欧?，并加劇全球變暖?/span>

　　本周一，這位長(zhǎng)期的電動(dòng)汽車(chē)懷疑論者表示，“在全球范圍內(nèi)強(qiáng)制引進(jìn)bev電池電動(dòng)汽車(chē)，而沒(méi)有解決如何獲得清潔能源的問(wèn)題，將危及我們這個(gè)星球的生存”。

　　馬爾喬內(nèi)表示，現(xiàn)在，全球三分之二的電力生產(chǎn)使用的是煤和石油等化石燃料，這意味著實(shí)際的電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的二氧化碳排放量即使是在“最好的情況下”，也相當(dāng)于一輛汽車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)也對(duì)馬爾喬內(nèi)的“底線”不利，他表示，F(xiàn)CA在加州每銷(xiāo)售一輛純電動(dòng)菲亞特500，就會(huì)損失2萬(wàn)美元，他之前估計(jì)每輛車(chē)的損失是1.4萬(wàn)美元。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者 張羽編譯）