這幾年，由于環(huán)保意識提升也好，由于政策推動也罷，反正路上跑的電動車是越來越多。相對于100多年的內(nèi)燃機車，電動車對于消費者而言就像剛剛步入校園的小學(xué)生，大家對他的要求明顯低得多，好像只要跑得遠(yuǎn)、不污染就能給朵小紅花。今天，BMW i3就要站出來現(xiàn)身說法，跟大家講講什么才是真正的“三好學(xué)生”。

　　長得好，由內(nèi)而外都環(huán)保

　　可以說，BMW i3從生下來就已經(jīng)自帶光環(huán)了。不僅在全球拿過各種設(shè)計大獎，更是World Green Car的擁有者，這可不是單單實現(xiàn)“零排放”就能拿到的。

　　在設(shè)計之初，BMW i3就遵循著“要可持續(xù)也要駕駛樂趣”的原則。安上一堆電池讓車跑幾百公里，這對于哪個廠商都不是難事，但大量的電池使用不僅對于環(huán)境是巨大的負(fù)擔(dān)，幾噸重的車身讓駕駛樂趣這件事也徹底跟消費者說再見了，要知道，純粹駕駛樂趣可是BMW的靈魂。為了讓靈魂能追上身體，BMW i3采用了大量的碳纖維材料，讓車身盡量保持輕盈的同時，結(jié)合強大的eDrive技術(shù)和空氣動力學(xué)套件最大化地提高電能使用率，BMW i3只有1.3噸的體重卻能一口氣跑出250公里，百公里耗電量僅為12.5千瓦時，同時，4.93米的轉(zhuǎn)彎半徑在狹窄的空間里依然輕松騰挪。

　　除了外表帥，還要有豐富的內(nèi)在。坐進BMW i3，你幾乎找不到塑料材質(zhì)，側(cè)面門板、中控臺等內(nèi)飾表面均被洋麻纖維所占據(jù)，它不僅比傳統(tǒng)材料輕30%，由于提取自錦葵科植物，在生長過程更能將二氧化碳轉(zhuǎn)化為氧氣，而且轉(zhuǎn)化量比一般的綠色植物還要高。座椅中看上去不起眼的織物，其實是由創(chuàng)新的純羊毛構(gòu)成，出色的透氣性有助于座椅表面的溫度調(diào)節(jié)，而其中的真皮材料則是100%經(jīng)過橄欖樹葉的天然鞣革劑鞣制，在提高皮革質(zhì)量的同時也減少了制作過程中對環(huán)境的破壞。

　　儀表盤上手感略顯粗糙的木制內(nèi)飾可不是一般車輛上薄薄的一塊木質(zhì)飾板，它是由一整塊桉木制成。由于耐潮的特點，相比于傳統(tǒng)木質(zhì)材料，桉木可以減少噴涂90%的表面漆，而且由于保留了天然的紋理和氣孔，它還是一塊天然的空氣加濕器，能夠輔助車內(nèi)維持在一個合適的濕度環(huán)境。大量自然材料的使用，讓BMW i3真正實現(xiàn)了對外對內(nèi)都環(huán)保。

　　生得好，還沒上路就環(huán)保

　　作為全球領(lǐng)先的汽車制造商，對于可持續(xù)寶馬考慮的不僅僅是上路后的“零排放”。在BMW i3的孕育之地——德國萊比錫工廠，節(jié)能環(huán)保早已在方方面面體現(xiàn)。萊比錫工廠有四座專用的風(fēng)能發(fā)電設(shè)備，確保了BMW i3生產(chǎn)所需電能100%由風(fēng)力提供，整體能耗一舉降低50%；同時生產(chǎn)過程精打細(xì)算，水消耗也減少了多達70%，是“多干少拿”的典型。

            萊比錫工廠還采用了德國物流研究院提供的創(chuàng)新物流規(guī)劃方案，可實現(xiàn)高效靈活的生產(chǎn)與物流模式，使 “快遞”環(huán)節(jié)的消耗被大大降低，讓BMW i3生產(chǎn)的供應(yīng)鏈效率顯著提高。

　　成績好，畢業(yè)以后依然要環(huán)保

　　任何一輛汽車或早或晚都有離開的那一天，畢業(yè)后，是以破舊的姿態(tài)在占據(jù)某個角落靜靜待上幾十年，還是發(fā)揮余熱做更多的貢獻？如果以回收率作為成績，那么實現(xiàn)95%回收率的BMW i3絕對是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀畢業(yè)生。

　　內(nèi)飾自不必說，大量自然原料幾乎可以實現(xiàn)100%的回收使用；車身中的碳纖維材料在寶馬的特殊工藝下也將被最大程度地二次使用，而電動車最難處理的電池問題更是沒有被放過。在寶馬集團的創(chuàng)新公園——Wackersdorf工廠里，部分忙碌穿梭的自動機器人身上安裝的正是由BMW i3回收的電池組，而未來，這些電池還將被用在更廣泛的空間。

　　對于寶馬集團而言，如今的BMW i3就像一個優(yōu)秀的學(xué)長，在自己不斷成長的同時將經(jīng)驗傳遞給后輩，讓人們能夠通過BMW i更早地體驗未來。