9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，工信部已啟動(dòng)了“傳統(tǒng)能源汽車停止產(chǎn)銷時(shí)間表”的相關(guān)研究。雖然目前還只限于研究階段，但隨著“雙積分” 并行管理辦法即將出臺(tái)，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車已是大勢(shì)所趨。那么就現(xiàn)階段而言，消費(fèi)者能否放心選擇新能源汽車，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性又究竟如何？為此，車質(zhì)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)有新能源汽車投訴信息進(jìn)行整理，以便消費(fèi)者更加直觀地了解目前國內(nèi)新能源車質(zhì)量現(xiàn)狀。

　　一、品牌屬性及國別投訴分析

　　目前，國內(nèi)市場(chǎng)中較為常見的新能源汽車分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及油電混合動(dòng)力汽車。此次，車質(zhì)網(wǎng)對(duì)以上三種較為常見的新能源汽車投訴數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，發(fā)現(xiàn)投訴最為集中的是自主品牌產(chǎn)品，占比高達(dá)89%。

　　從新能源汽車各品牌屬性投訴情況來看，自主品牌占比最大，而合資與進(jìn)口品牌投訴占比相加僅為11%，當(dāng)然這并不排除受銷量因素的影響。近幾年，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，試圖借此實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，但受到經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)等方面的制約，難免會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量批次問題甚至缺陷，這一點(diǎn)也從自主品牌居高不下的投訴量上可見一斑。如果這一情況不得到改善，那么自主品牌新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量口碑，或?qū)⒊蔀橹萍s發(fā)展的重要因素之一。

　　此外，在品牌國別投訴占比中，日系及德系品牌的新能源汽車投訴占比相對(duì)較大。當(dāng)然，在投訴量差距并不大的基礎(chǔ)上，投訴量更多還是受產(chǎn)品銷量因素影響。日系品牌前期產(chǎn)品重心基本集中在混合動(dòng)力車型上，例如豐田品牌最早將混合動(dòng)力車型引入國內(nèi)，引起了國內(nèi)汽車行業(yè)以及媒體對(duì)新能源汽車這一概念的關(guān)注，也帶動(dòng)了此后國內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。德系品牌在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)后來者居上，各德系品牌也紛紛推出混合動(dòng)力車型。而之所以日、德系品牌投訴占比相對(duì)偏高，主要是由于混合動(dòng)力汽車依然保留傳統(tǒng)動(dòng)力，因此在投訴中有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的投訴問題依然存在。

　　二、新能源汽車類型投訴分析

　　可能有不少人認(rèn)為目前新能源汽車主要問題來自于純電動(dòng)汽車，但據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動(dòng)力汽車卻成為投訴量最大的新能源汽車，相關(guān)投訴占比達(dá)74%，令人大跌眼鏡，而純電動(dòng)汽車投訴占比則為17%。相比之下，油電混合動(dòng)力汽車由于發(fā)展較為成熟，在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性方面表現(xiàn)相對(duì)較好，投訴量只占到9%。而綜合此前對(duì)各品牌屬性的分析來看，插電式混合動(dòng)力汽車投訴問題絕大部分都集中在自主品牌車型中，在其他國別品牌中插電式混合動(dòng)力車型投訴相對(duì)較少。

　　三、出現(xiàn)故障問題時(shí)間段及行駛里程分析

　　如圖表所示，新能源汽車新車在使用1年內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比高達(dá)72%，這一比例高于整體行業(yè)65.5%的占比數(shù)據(jù)。此外，車輛使用1個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴竟占到21%，僅比車輛使用1-3年間出現(xiàn)問題的投訴占比低4個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，新能源汽車中部分產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性，或存在一定問題。

　　車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車投訴中有近一半的車輛，首次出現(xiàn)故障的行駛里程是在20000km以內(nèi)，僅從這一比例來看新能源車略好于整體行業(yè)58.2%的占比數(shù)據(jù)。相比之下，僅行駛里程在50000-60000km的新能源汽車故障投訴占比最小，其余各項(xiàng)投訴則占比均達(dá)兩位數(shù)。

　　綜合以上兩方面來看，新能源汽車在新車購買1年內(nèi)出現(xiàn)故障的可能性較大，而并非與實(shí)際行駛里程成正比。由此可見，部分新能源汽車在質(zhì)量可靠性方面，或存在一定短板，致使車輛在短期內(nèi)出現(xiàn)問題。

　　四、質(zhì)量類投訴占比分析

　　從質(zhì)量投訴問題來看，新能源汽車電瓶成為最大投訴故障點(diǎn)并不令人意外，原因在于電瓶在新能源汽車組成部件中的重要性與發(fā)動(dòng)機(jī)不分伯仲，出現(xiàn)問題后不僅會(huì)影響車輛的續(xù)航里程，同時(shí)也會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出造成一定影響，甚至可能會(huì)出現(xiàn)車輛無法正常使用的情況發(fā)生。但與其它故障問題相比，投訴量懸殊如此之大令人有些意外。除此之外，新能源汽車也依然沒能擺脫變速箱問題的宿命，變速箱頓挫、異響兩大問題分列榜單第二、三位，投訴量均達(dá)百宗以上。其它故障問題的投訴量則相對(duì)較少，不過一些影響行車安全的故障問題也出現(xiàn)在榜單中，例如剎車失靈、動(dòng)力消失、轉(zhuǎn)向失靈等，值得引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。而無論是投訴最為集中的電瓶故障、變速箱故障還是存在安全隱患的故障問題，在哪類新能源車型中較為常見？故障原因又有哪些？在以下典型故障分析中將進(jìn)行詳解。

　　五、典型故障分析

　　1、電瓶故障

　　從車質(zhì)網(wǎng)投訴信息來看，目前有關(guān)電瓶問題的投訴主要集中在自主品牌插電式混合動(dòng)力汽車中，主要故障現(xiàn)象表現(xiàn)為續(xù)航里程在使用中出現(xiàn)嚴(yán)重衰減。據(jù)車主反饋，廠家宣稱純電續(xù)航能達(dá)到70km，電池50萬km壽命衰減到80%，但在實(shí)際使用過程中卻出現(xiàn)嚴(yán)重衰減，電池充電量從新車12度左右，衰減到7-8度，純電模式下續(xù)航里程也由70km衰減到30km左右，嚴(yán)重影響到日常的使用。對(duì)此，車主查閱相關(guān)資料后認(rèn)為，該車不符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（GBT31486-2015電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法及GBT31484-2015電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法）。資料表明，新能源汽車所用電瓶不同于傳統(tǒng)電瓶，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)多為多節(jié)單體電池串聯(lián)而成，如果其中有任何單體電池電壓偏低，都將影響到整組電池性能，甚至?xí)档推渌鼏误w電池的使用壽命。因此，電瓶的質(zhì)量可靠性對(duì)新能源汽車而言尤為關(guān)鍵。

　　2、變速箱故障

　　雖然變速箱相關(guān)投訴較為集中，但查看數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，目前相關(guān)投訴依然集中在某自主品牌插電式混合動(dòng)力汽車中，其罪魁禍?zhǔn)讋t是旗下車型所使用的DCT雙離合變速箱。從歷史投訴數(shù)據(jù)來看，可以說頓挫、異響問題已成為這款DCT雙離合變速箱的“通病”，而不僅僅出現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力車型中。

　　3、剎車失靈故障

　　傳統(tǒng)能源汽車剎車系統(tǒng)主要由剎車總泵、剎車分泵、真空助力等系統(tǒng)部件組成，而反觀部分新能源汽車剎車失靈問題投訴案例，電動(dòng)汽車（以及部分混合動(dòng)力汽車）所采用的制動(dòng)系統(tǒng)則有所不同，除再生制動(dòng)系統(tǒng)（能量回收）外，還有采用電機(jī)助力以及電氣制動(dòng)系統(tǒng)的車型。投訴中有車主反映，部分制動(dòng)力分配給電力回饋系統(tǒng)，踩剎車力越大返充電功率就越大，從原理來看電機(jī)反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的制動(dòng)力就越大。但如果車輛電壓一致性較差，為防止電壓過高時(shí)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)車輛會(huì)停止回饋電，這可能會(huì)導(dǎo)致行駛過程中制動(dòng)力反復(fù)無常，甚至在某種特定情況下會(huì)完全失去制動(dòng)力，造成車輛出現(xiàn)剎車失靈現(xiàn)象，影響行車安全。但由于目前不同品牌車型所采用的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理不同，且投訴案例較為有限，因此尚難以定論為設(shè)計(jì)缺陷問題，還有待進(jìn)一步觀察。

　　與此同時(shí)，一些動(dòng)力消失、轉(zhuǎn)向失靈等問題，也是由新能源汽車的電控管理系統(tǒng)及電瓶故障引起。以上這些問題，都對(duì)日常行車安全造成隱患，應(yīng)引起相關(guān)廠家以及國家相關(guān)部門的重視。

　　4、生產(chǎn)裝配問題故障

　　從新能源汽車典型投訴故障榜單來看，有些故障問題雖不會(huì)對(duì)行車安全造成影響，但也從側(cè)面反映出目前新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及質(zhì)檢方面存在的問題。例如部件開裂、車身漏水、車身生銹等故障，則主要反映的是生產(chǎn)裝配過程中存在的問題。