國際知名的PA 咨詢公司（PA Consulting）發(fā)布報(bào)告稱，大多數(shù)重要汽車制造商將無法滿足歐盟2021年的二氧化碳排放目標(biāo)，因此可能面臨巨額罰款。

　　歐盟的目標(biāo)是在2021年將歐洲銷售的新汽車的二氧化碳排放量從去年的118克/公里降至每公里95克。

　　PA 咨詢公司根據(jù)11家主要汽車制造商已經(jīng)完成的排放目標(biāo)量對(duì)它們進(jìn)行了排名，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只有沃爾沃、豐田以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟以3家有望達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，每家車企的二氧化碳排放目標(biāo)根據(jù)當(dāng)年銷售汽車的平均重量而定，排放超過企業(yè)目標(biāo)的部分將按95歐元每車每克進(jìn)行罰款。

各車企可能遭受的罰款各車企可能遭受的罰款

　　PA 咨詢公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾、FCA、寶馬以及福特可能在2021年完不成歐盟制定的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，大眾或遭到13.6億歐元的巨額罰款。

　　“汽車制造商正面臨顛覆行業(yè)的變革，”PA 咨詢公司報(bào)告稱，并指出更多的反污染法規(guī)已經(jīng)出臺(tái)，自動(dòng)駕駛等顛覆性技術(shù)已經(jīng)發(fā)生，以及由于大眾集團(tuán)柴油車作弊丑聞帶來的政治壓力也越來越大。

　　當(dāng)然，為了完成排放目標(biāo)，一些汽車制造商正在推出更多的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車，但“開始時(shí)銷量并不大”。

　　盡管如此，“非常少的車企可能會(huì)迅速改變車型的組成，以應(yīng)對(duì)2021年歐盟二氧化碳減排目標(biāo)的直接挑戰(zhàn)，從而避免遭受巨大罰款，”PA 咨詢公司說。

　　PA 咨詢公司首席汽車分析師托馬斯?格特爾（Thomas Goettle）表示，車企將“盡一切可能避免支付罰款，這是OEM廠商的首要任務(wù)。”

　　他補(bǔ)充說，“這是一個(gè)巨大的問題。你不能低估，否則會(huì)對(duì)品牌造成損害”，因?yàn)榇蟊姵舐勔呀?jīng)發(fā)生了，給社會(huì)帶來了巨大恐慌。

　　隨著2021年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近，各車企減少排放的勢(shì)頭似乎已經(jīng)放緩。據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)，去年二氧化碳排放量減少到118克/公里，是10年來最小的年度增幅，下降了1.4 g/ 公里。

　　歐盟正在尋求減少二氧化碳排放，因?yàn)槎趸寂欧攀菍?dǎo)致氣候變化的罪魁禍?zhǔn)祝⒈硎?，汽車二氧化碳約占總排放量的12%。

　　柴油車銷量的下滑

　　格特爾表示，大眾在2015年首次曝光的尾氣排放丑聞使汽車制造商的計(jì)劃陷入混亂。在此之前，人們的假設(shè)是，柴油將繼續(xù)在滿足標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮重要作用?，F(xiàn)在，歐洲的柴油車銷售份額已降至50%以下，這一趨勢(shì)很可能會(huì)持續(xù)下去，因?yàn)榘▊惗睾桶屠柙趦?nèi)的城市都采取措施禁止柴油車。

　　從長遠(yuǎn)來看，法國、英國和挪威等歐洲國家已經(jīng)表示，在未來幾十年里，他們將停止銷售所有內(nèi)燃機(jī)引擎汽車。

　　“它突然冒出來了，” 格特爾指大眾的作弊丑聞。“在丑聞期間，OEM廠商不確定它如何發(fā)酵，所以他們?cè)诟鞣N不同的動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行了嘗試，但做的不是很多，只是為了確保他們不會(huì)浪費(fèi)太多時(shí)間。”

　　他補(bǔ)充說，盡管如此大眾柴油排放丑聞的影響已經(jīng)表明，電氣化是達(dá)到嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的最佳方式。“在今年的法蘭克福車展上，有很多人對(duì)電動(dòng)汽車更有信心，”他說。“現(xiàn)在的未來更加清晰，更加集中。”

　　在今年的法蘭克福車展上，寶馬、戴姆勒和大眾也都紛紛公布了自己雄心勃勃的電動(dòng)化方案。

　　格特爾說，除了全電池電動(dòng)車，其他最合理的解決方案是向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增加48V的混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前，大眾、沃爾沃、PSA和戴姆勒都紛紛計(jì)劃在產(chǎn)品線中引入這項(xiàng)技術(shù)。