老司機們一定有個感受：停車難??！為了個停車位，時常要“眾里尋他千百度”，怎一個心塞了得。
但隨著共享經濟的火熱，共享停車被認為是最有可能緩解停車難的方法?！睹咳战洕侣劇酚浾吡私獾剑蚕硗＼囄痪褪菗碛兴郊臆囄坏能囍骰蛲＼噲鰧④囄诲e時共享，其他臨時需要停車的車主，可通過相應APP搜索空車位來實現(xiàn)停車。目前，共享停車位已經陸續(xù)在廣州、深圳、北京等城市開始推行。
從運營模式來看，共享停車位一方面可改善商圈停車難問題；另一方面也能為車位出租者帶來收入。但在實際運營中，共享停車位真得能解決“停車難”問題嗎？
8公里范圍才1個錯時停車位
通過某款共享車位APP，記者在北京朝陽區(qū)東三環(huán)附近尋找停車位，查找結果顯示，距離記者最近的一個錯時停車位在8公里外的海淀某小區(qū)內。該車位出租時間為19：00至7：00，月租金為500元。
隨后，記者聯(lián)系上了這位發(fā)布者，對方稱，“這個車位是一個月之前發(fā)布的，一直也沒人跟我聯(lián)系，都快忘了這事。”
而對車位的具體位置，該發(fā)布者表示，并不是APP上顯示的海淀某小區(qū)，而是一棟寫字樓的地下停車場。
隨后，記者又來到北京西城區(qū)通過另一款共享車位APP，記者發(fā)現(xiàn)在德勝街附近大概有10個錯時停車位處于待租狀態(tài)。記者與其中的5位發(fā)布者聯(lián)系，5個小時后車位發(fā)布者也沒有回復。隨后，記者聯(lián)系該APP客服人員，對方表示：“可能車位發(fā)布者不在線，可以稍后聯(lián)系。”
對于“共享車位”，記者在德勝街附近的小區(qū)隨機詢問了多位居民，部分人持支持態(tài)度。有居民表示，這種方式不僅能解決停車難，同時也能達到“雙贏”效果。不過，也有居民對共享停車位并不看好。
居民王先生說：“平時自己白天上班后，小區(qū)內的車位確實處于閑置狀態(tài)，但怕承租人超時停車，自己回家后停車就會有問題。”
居民張女士則擔心共享停車位可能給小區(qū)帶來安全問題：“小區(qū)停車位共享后，會造成陌生人、陌生車輛進入，感覺不安全，尤其是小區(qū)地下車庫跟住宅電梯相通，如果對外來車輛來者不拒，住戶的安全就會出現(xiàn)隱患。”
“共享停車還有很長的路要走”
今年以來，北京、上海、廣州等城市，在當?shù)氐耐＼嚬芾項l例或規(guī)定中，紛紛提出鼓勵發(fā)展“共享停車”模式。
今年4月，《廣州市停車場建設和管理規(guī)定（草案）》發(fā)布，鼓勵住宅、單位將停車位逐步向社會開放，通過委托給管理者或服務企業(yè)，供他人錯峰停車。7月，北京推出《北京市機動車停車管理條例（草案）》，提出個人或單位可開展停車位有償錯時共享。
市場需求加上政策支持，共享停車位的風口開始出現(xiàn)。目前，已有10多款與共享停車有關的APP上線。
不過，一家共享停車位平臺的負責人對記者表示，“雖然共享停車位很火，加上相關政策推動，但從實際情況來說，共享停車還有很長的路要走”。
事實上，通過記者親身體驗也可發(fā)現(xiàn)，共享停車存在錯時車位少、回應慢、定價標準不一等問題。
對此，上述共享停車平臺的負責人認為：“作為平臺，目前還無法人為控制個體對個體的交易。但會根據(jù)車位質量、價格為用戶提供一些定價建議，安全方面也在不斷完善。目前是與停車管理公司簽訂協(xié)議，如發(fā)生剮蹭，由停車場去承擔相應費用和損失，后期可能會跟保險公司進行合作。”
據(jù)清華同衡規(guī)劃設計研究院發(fā)布的《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》，去年，我國停車消費超4000億元。該白皮書認為，背后反映的是停車供需存在缺口，按照市場容量估算，國內停車行業(yè)需要投資17萬億元。
與此同時，共享停車還未形成清晰的盈利模式。
“還沒有盈利，目前我們只是通過收取服務費來獲取回報。”上述共享停車平臺的負責人表示，前期先深耕共享停車，之后會逐漸圍繞車位做整套服務，比如，幫助用戶購車位和車位貸款等。
雖尚未盈利，但按照O2O行業(yè)慣例，在創(chuàng)業(yè)前期搶占市場比短期內追求盈利更重要。
以業(yè)務規(guī)模最大的共享停車位運營商ETCP為例，目前其市場占有率已超過60%，僅北京就有16000多個停車場地。
在上述共享停車平臺的負責人看來，共享停車目前的最大問題是搶占市場。“在前期開拓市場過程中，和停車管理公司和私人的溝通很艱難，但與私人車位開拓相比較，停車場則更容易開拓。”
“希望有其他行業(yè)的公司來搭建整合型平臺，形成一個窗口。”該負責人認為，這或許是未來共享停車的發(fā)展趨勢。 |
