伴隨著汽車電商、售后O2O、汽車消費一站式服務(wù)平臺等新興商業(yè)模式的興起，傳統(tǒng)汽車銷售渠道受到很大沖擊，轉(zhuǎn)型升級成為傳統(tǒng)4S店必須面對的課題。但在各類“4S模式掘墓人”尚在摸索道路之際，傳統(tǒng)4S點的轉(zhuǎn)型升級卻已見到顯著成效。
日前，國內(nèi)幾大經(jīng)銷商集團相繼發(fā)布2017年上半年財報，利潤普遍同比大增100%以上。其中，中升控股、龐大集團、廣匯寶信、正通汽車2017年上半年凈利潤同比分別增長121.2%、379.58%、521.3%、104%。
而這幾大集團財報披露，凈利潤同比大增的原因，主要源于新車以及豪華車銷售業(yè)績的提升、售后和衍生業(yè)務(wù)以及新業(yè)務(wù)布局逐見成效。
中升控股在經(jīng)歷2014年、2015年凈利潤同比下滑后，2016年扭虧轉(zhuǎn)盈，2017年繼續(xù)保持盈利趨勢。今年上半年，中升控股實現(xiàn)營收383.22億元，同比增長20.7%，凈利潤13.56億元，同比增長121.2%。中升控股共實現(xiàn)新車銷售147240輛，同比增加10.6%，新車收入同比增長20.1%，達到330.98億元。而梅賽德斯-奔馳是中升控股新車銷售收入最高的品牌，約占其新車銷售收入總額的31.9%，相比去年同期增加了3.8個百分點。
新車銷售業(yè)績的提升還得益于品牌升級，經(jīng)銷商集團加大中高端品牌與豪華品牌的開店比例。截至今年6月30日，中升控股經(jīng)銷店總數(shù)達262家，相比去年底共增加11家，其中，10家豪華品牌經(jīng)銷店，1家中高端品牌經(jīng)銷店。
隨著中國乘用車市場競爭程度日趨激烈，4S店新車銷售的利潤逐漸攤薄，經(jīng)銷商近幾年紛紛開始轉(zhuǎn)型，尋找新的利潤增長點。尤其是在售后服務(wù)、二手車、保險、汽車金融一體化等汽車后市場領(lǐng)域進行布局。
中升控股也加大在售后及衍生業(yè)務(wù)方面的布局。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，其售后及精品業(yè)務(wù)板塊，實現(xiàn)收入52.24億元，同比增長24.7%；以保險、金融、二手車為主的其他增值服務(wù)實現(xiàn)毛利7.38億元，同比增長39.0%。相比去年同期，中升控股的售后及衍生業(yè)務(wù)收入占總比提升了0.4個百分點。
而今年上半年凈利潤同比暴漲521.3%的廣匯寶信，則在與廣匯汽車集團的整合后，進一步優(yōu)化區(qū)域和4S店內(nèi)部的經(jīng)營管理能力，深化各業(yè)務(wù)板塊的合作，以及在保險、二手車和汽車金融等延伸業(yè)務(wù)方面開展了緊密且深入合作，使新車銷售、售后服務(wù)業(yè)務(wù)，汽車增值業(yè)務(wù)收入大幅提升。
今年上半年，廣匯寶信新車銷售同比上升56.6%，其中豪華品牌汽車銷量同比增長36.7%，中高端品牌汽車銷量同比增加153.9%。售后服務(wù)方面同比增長30.5%，其售后服務(wù)毛利率提升至47.6%。而保險實現(xiàn)汽車增值服務(wù)傭金收入2.96億元，同比增長83.6%。
此外，除了中升控股、龐大集團、廣匯寶信、正通汽車今年上半年實現(xiàn)凈利潤同比增長三位數(shù)之外，廣匯汽車、國機汽車、永達汽車、潤東汽車、和諧汽車、亞夏汽車上半年凈利潤也同比分別增長45.08%、18.74%、70.2%、13.7%、84.5%、29.94%，均實現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長。
在2014年凈利潤集體下滑后，眾多汽車經(jīng)銷商今年上半年首次集體迎來了春天。
而對于此前要顛覆傳統(tǒng)經(jīng)銷商的汽車電商，卻是另一幅景象。對于“燒錢”的汽車電商業(yè)務(wù)來說，目前在汽車電商領(lǐng)域的企業(yè)尚沒有盈利。
近幾年，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入汽車電商這一風口，但從實際運營來看，汽車電商經(jīng)歷O2O模式、C2B電商模式、B2C電商平臺模式、以及于整車廠上汽的車享網(wǎng)OTO模式。而大部分汽車電商的模式不是切入交易，還是做給品牌帶流量或者給線下店面導(dǎo)流模式的變種，只是套上了“電商”或者“O2O”的絢麗名詞。目前來看它們并沒有找到突破口。
汽車電商沒有掌握關(guān)鍵的車源，實現(xiàn)買車環(huán)節(jié)還是需要用戶去線下體驗。整個操控權(quán)仍牢牢掌握在4S店手中。
距阿里宣布要做汽車電商才一年，阿里汽車已經(jīng)在2016宣布退出汽車電商而專注于汽車金融。而上汽的車享網(wǎng)看似掌握了車源的整車廠，卻陷入線下4S店和電商之間的平衡，局限性很大。在2016年2月宣布裁員高達25%。
一邊是電商平臺的轉(zhuǎn)型甚至退出，一邊是眾經(jīng)銷商業(yè)績?nèi)€飄紅；一邊是電商平臺大規(guī)模裁員，一邊是傳統(tǒng)經(jīng)銷商持續(xù)布局汽車后市場。幾年過去，占據(jù)投資風口的各類電商平臺并未顛覆傳統(tǒng)4S渠道，倒是傳統(tǒng)4S渠道借著互聯(lián)網(wǎng)+的風潮加速轉(zhuǎn)型升級。
而無論什么銷售形式，能否俘獲消費者的關(guān)鍵還是車源是否有優(yōu)勢，服務(wù)體驗是否有優(yōu)勢。
一位業(yè)內(nèi)相關(guān)人士透露，目前汽車超市能從廠家直接進貨的并不多，甚至從4S店直接進貨的比例也不算高。
“即使將來部分廠家、4S店會把庫存車、不暢銷的車放到汽車超市賣，但這樣的車源仍沒有什么優(yōu)勢，渠道也沒有4S店通暢。而服務(wù)體驗無疑到4S店肯定還是最好的，汽車超市的車源再多，也不可能提供比4S店更專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。如此換湯不換藥，想顛覆現(xiàn)有的4S店比較難。”該人士表示。（記者 耿慧麗 實習(xí)記者 萬雪飛） |
