汽車4S店將優(yōu)勢不在，加價行為將銷聲匿跡……新《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）在正式實施之前，人們期待著該政策能夠對國內汽車銷售形式和市場潛規(guī)則產生顛覆性影響。如今，《辦法》已落地兩月有余，其對車市的影響又是否真如人們所期望的那樣呢？

　　“沒啥影響”成普遍感受

　　新《辦法》正式實施兩個多月以來，“沒有什么影響”成為汽車經銷商談及其對車市影響時最為普遍的感受。

　　“新《辦法》實施之前，在業(yè)內的確引起了很多關注，但從目前實施這兩個月的情況看，對于我們真的沒啥影響。”位于鄭州市花園北路的一家品牌4S店的負責人表示，他們的日常銷售工作并沒有因為《辦法》有任何的起伏或變化，實際銷售環(huán)節(jié)中消費者對此也并沒有過多關注。

　　記者采訪了多家汽車經銷商，大家一致的感受就是，市場并未因此而有什么“波瀾”。就連他們之前曾期待的新《辦法》對廠家的強勢地位加以約束的情況，也未發(fā)生什么改變。“廠家下達的各種任務指標、考核要求等無論哪一項我們都沒有任何話語權。以銷售指標為例，達不到提車任務就拿不到相應返利，這種變相壓庫行為，作為車商除非你不打算要返利，否則只能咬牙把車提回來。”一位汽車經銷商直言，《辦法》只是讓汽車廠家對于經銷商的部分要求做了一些“換湯不換藥”的改變。

　　而一位汽車廠家負責人與記者私下交流時也坦言：“如果非要講《辦法》對我們工作的影響，那就是一些工作方式發(fā)生了改變，比如之前對于汽車經銷商某些要求可以直接下達書面通知，如今大多改為口頭通知或者會議通知，對汽車經銷商的很多考核與要求，更多改為了政策性引導，不再像以前那樣直接要求汽車經銷商了。”

　　汽車超市、平行進口并未“獲利”

　　新《辦法》鼓勵“汽車超市”、鼓勵平行進口、取消跨區(qū)銷售限制等這些看似非常有利于汽車超市和平行進口車的政策引導，又是否在落地實施后，對于平行進口車和汽車超市的實際銷售起到了促進作用呢？

　　“今年車市行情不佳，我們做汽車超市的日子更難過。”一家汽車超市經銷商直言，緊俏車型他們也拿不到更多貨源，而正常的車型因為競爭太過激烈，賣車幾乎沒有什么利潤可言，“4S店還有售后可以做支撐，我們單靠賣車真的挺難”。

　　商丘一家汽車超市老板則表示，他想在今年將自己的汽車超市升級為廠家品牌授權店，“多數(shù)消費者還是覺得到品牌4S店買車放心。而且，我們如果成為廠家授權商，在車源與車價上就不再受制于上游的4S店了”。

　　“銷量和之前一樣，沒啥變化。”一家主營豐田系列平行進口車的車商告訴記者，雖然《辦法》取消了以往汽車4S店單一授權銷售模式，對于他們來說看似更有利了，但在實際銷售環(huán)節(jié)，消費者并不會因此就更多地選擇他們，“消費者買車還是看產品、價格、服務，平行進口車的價格雖然占優(yōu)勢，但售后服務問題仍讓消費者心存顧慮”。

　　變相捆綁或加價，車市潛規(guī)則依舊

　　被明確禁止的“加價售車”等車市潛規(guī)則，也并沒有因為《辦法》的實施而銷聲匿跡。

　　馬女士日前在某汽車4S店買車時，就遭遇了變相捆綁銷售的情況。她提車時被告知，之前談妥的優(yōu)惠價，是需要購買車輛延保服務才能享受的價格，如果純裸車價則要貴上近萬元。對此，汽車經銷商給出的理由是：“我們給的優(yōu)惠價，單車價格是賠錢的，所以只能靠保險、精品、延保等衍生服務來彌補一下虧損。所以我們給客戶的優(yōu)惠價，就是一個套餐價（可以享受到更低的車價，但需要購買一定的保險或精品等），如果客戶非要純裸車提車，那就只能按正常裸車價?？蛻糇约罕容^之后，覺得哪個劃算選哪個，不存在強買強賣。”

　　在車市中走訪時，記者注意到，“加價才能早提車”“捆綁銷售”等這些敏感的字眼盡管都沒有明確打出，但賣車時搭售裝飾、服務和保險等已經成為多數(shù)汽車銷售商的一貫做法。尤其是一些車源緊俏的車型，加價銷售的情況依然如故。

　　“我們都是事前向消費者告知附加條件，而非消費者提車前突然提出的要求，大家也都簽有協(xié)議，保證都是雙方所認可的，而且很多服務也都是消費者實際需要的。”在不少汽車經銷商看來，這些都是市場行為，他們生存需要一定的利潤空間，賣車賠錢，他們自然要通過其他服務彌補一下?lián)p失。