一款新車上市不到兩個(gè)月就宣布大召回，涉及數(shù)量遠(yuǎn)超實(shí)際終端銷量，臨了還上演“金蟬脫殼”戲碼，成功讓供應(yīng)商“背鍋”……這款新車是誰(shuí)？沒(méi)錯(cuò)，就是東風(fēng)本田兩個(gè)月前上市的全新CR-V。

　　壹哥行走汽車江湖這么些年，還沒(méi)見過(guò)像CR-V這樣具有如此傳奇色彩的車型。

　　先不說(shuō)第一代國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)后所引爆的持續(xù)不斷的加價(jià)浪潮，也不說(shuō)在如日中天之際卻遭遇“塌屁股”的后懸掛問(wèn)題，單說(shuō)上市兩個(gè)月就召回的全新一代CR-V，這一次“果斷打臉”的召回就讓壹哥苦笑不得，但又佩服得五體投地。

　　東風(fēng)本田日前向國(guó)家質(zhì)檢總局產(chǎn)品缺陷中心遞交召回申請(qǐng)，決定自9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產(chǎn)的2018款CR-V汽車，共計(jì)30509輛，原因是其采用的電子制動(dòng)助力器存安全隱患。

　　在過(guò)去兩個(gè)月里，全新上市的2018款CR-V因“剎車問(wèn)題”被提車客戶大批量投訴，而此番召回就是為解決這一嚴(yán)重涉及行車安全的剎車故障。

　　在我條將自己被顛覆“三觀”的“認(rèn)知”發(fā)表之前，必須鄭重其事地對(duì)當(dāng)事方東風(fēng)本田說(shuō)一句：論演技，舅服你！東風(fēng)本田這一次全新CR-V召回，妥妥地刷新了壹哥的認(rèn)知。

　　疑竇叢生的“閃電召回” 這就是一次“強(qiáng)制召回”？

　　從新車上市到宣布召回，東風(fēng)本田全新一代CR-V只用了兩個(gè)月零兩天。但召回?cái)?shù)量卻是過(guò)去7個(gè)月生產(chǎn)的全部數(shù)量，總量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，壹哥掐指一算發(fā)現(xiàn)，這里面有毛病啊——召回總數(shù)量遠(yuǎn)超東風(fēng)本田官方公布的前兩個(gè)月總銷量。

　　這說(shuō)明了什么？稍微統(tǒng)計(jì)一下不難發(fā)現(xiàn)，第一，東風(fēng)本田提前準(zhǔn)備好產(chǎn)能，量產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月，實(shí)際量產(chǎn)數(shù)量遠(yuǎn)高于終端交付量；第二，全新CR-V上市即引爆終端加價(jià)，雖然加價(jià)幅度遠(yuǎn)不及前兩代，但東風(fēng)本田通過(guò)控制貨源供給配合經(jīng)銷商搞“饑餓營(yíng)銷”，結(jié)論基本坐實(shí)。

　　根據(jù)東風(fēng)本田官方披露的銷量數(shù)據(jù)，7、8月份CR-V分別銷售10105臺(tái)和15729臺(tái)，合計(jì)25834臺(tái)，但召回公告披露，截至9月4日2018款CR-V共生產(chǎn)30509臺(tái)，其中將近5000臺(tái)的差距，就是廠家控制資源供給的結(jié)果，而在市場(chǎng)終端，2018款CR-V上市滿月即斬獲超2.4萬(wàn)輛訂單，由于“供不應(yīng)求”，授權(quán)經(jīng)銷商更是公開加價(jià)1萬(wàn)元以上才接訂單。

　　更值得剖析的是第三點(diǎn)，在新車上市兩個(gè)月即宣布召回，且在用戶大批量交車后不久即曝出“剎車門”（詳情可閱讀我條8月28日刊發(fā)的《全新CR-V陷入『剎車門』，東風(fēng)本田不能再保持沉默｜車壹條》），但在召回之前東風(fēng)本田官方對(duì)大面積用戶投訴“充耳不聞”，一直保持沉默。

　　直到日前質(zhì)檢總局官網(wǎng)發(fā)布的一紙召回公告，如果考慮到召回范圍的缺陷汽車直到9月4日仍在大批量生產(chǎn)，不難判斷這樣的召回是一次“緊急行動(dòng)”。壹哥完全有理由相信，這很可能就是在質(zhì)檢總局“干預(yù)”（向企業(yè)發(fā)出監(jiān)管部門將啟動(dòng)產(chǎn)品缺陷調(diào)查警告）下的一次“強(qiáng)制召回”，而非企業(yè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后的主動(dòng)召回。

　　在中國(guó)汽車界，考慮到特殊的中國(guó)國(guó)情，雖然從相關(guān)制度和流程上，理論上有“強(qiáng)制召回”的機(jī)制，但在實(shí)際操作中出于對(duì)企業(yè)“照顧”，質(zhì)檢部門強(qiáng)制召回的“大棒”從來(lái)沒(méi)有揮起來(lái)過(guò)。例如，東風(fēng)本田CR-V這次“緊急召回”，就存在被質(zhì)檢部門“強(qiáng)制召回”的重大嫌疑。

　　怪供應(yīng)商設(shè)計(jì)“出錯(cuò)” 這個(gè)“甩鍋”我給100分

　　在向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交的召回申請(qǐng)并由后者備案發(fā)布的召回公告中，東風(fēng)本田首度承認(rèn)2018款CR-V的剎車系統(tǒng)存在“安全隱患”。

　　在召回公告中東風(fēng)本田承認(rèn)，2018款CR-V電子制動(dòng)助力控制軟件存在問(wèn)題，在車輛行駛過(guò)程中可能產(chǎn)生誤判，從而啟動(dòng)制動(dòng)后備模式，導(dǎo)致制動(dòng)故障點(diǎn)點(diǎn)亮及制動(dòng)踏力增大，存在“安全隱患”。不過(guò)，不夠厚道的是，東風(fēng)本田把故障責(zé)任悉數(shù)推給供應(yīng)商，稱故障發(fā)生系“由于供應(yīng)商設(shè)計(jì)原因”。

　　據(jù)《車壹條》深入了解，東風(fēng)本田2018款CR-V的電子制動(dòng)助力系統(tǒng)的供應(yīng)商是大名鼎鼎的德國(guó)博世集團(tuán)，按道理說(shuō)，德國(guó)博世可謂汽車供應(yīng)商里的“老司機(jī)”，且第一次將號(hào)稱“技術(shù)更先進(jìn)”的該系統(tǒng)搭載在國(guó)產(chǎn)新車上之前，應(yīng)該在匹配和測(cè)試上做到“萬(wàn)無(wú)一失”。

　　未曾想，第一個(gè)吃螃蟹東風(fēng)本田“出師未捷掉鏈子”，這讓德國(guó)博世這位“老司機(jī)”實(shí)在心塞。不知道，已經(jīng)公開宣稱同樣采用德國(guó)博世這套名為iBooster電子制動(dòng)系統(tǒng)的蔚來(lái)汽車ES8，會(huì)不會(huì)跟著CR-V“剎車門”一起“躺槍”。很顯然，東風(fēng)本田這一回果斷“甩鍋”的做法，的確有點(diǎn)不厚道。

　　作為主機(jī)廠，對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品選擇、采購(gòu)和匹配測(cè)試，都存在嚴(yán)格的管控流程。

　　按照一輛整車的正常開發(fā)邏輯，這套電子制動(dòng)力控制系統(tǒng)屬于第一次搭載到量產(chǎn)新車上，尤其是要匹配到可能暢銷的王牌產(chǎn)品CR-V，本田和東風(fēng)本田理應(yīng)在工程車測(cè)試和總裝下線后的抽檢等諸多品控環(huán)節(jié)，就發(fā)現(xiàn)該問(wèn)題的存在，并對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行升級(jí)整改，但很顯然，這些嚴(yán)苛的前置流程，在本田和東風(fēng)本田這里都形同虛設(shè)，或者徹底失效了。

　　所以，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就單方面將問(wèn)題“甩鍋”給供應(yīng)商，而不是從主機(jī)廠自身的校驗(yàn)和測(cè)試流程去追溯問(wèn)題的做法，是完全說(shuō)不過(guò)去且推卸責(zé)任之舉。按照東風(fēng)本田發(fā)布的召回公告，針對(duì)上述問(wèn)題的解決辦法是，將免費(fèi)為召回對(duì)象范圍內(nèi)車輛的電子制動(dòng)助力器控制軟件進(jìn)行升級(jí)，以消除安全隱患。

　　而類似的缺陷，從理論上看早應(yīng)該在整車投產(chǎn)前或者第一批量產(chǎn)新車下線后抽檢中，就及時(shí)得到發(fā)現(xiàn)并解決。而不是新車上市兩個(gè)月后再將賣出的新車召回到店里去升級(jí)軟件。在此，壹哥認(rèn)為，媒體在關(guān)注CR-V“剎車門”事件能否得到妥善解決的同時(shí)，更應(yīng)該理性“拷問(wèn)”：讓CR-V“帶病”上市的東風(fēng)本田，早干嘛去了？