在現代汽車某經銷店內，記者發(fā)現該店的LOGO雖然是“HYUNDAI”，但店內擺出的展車卻是4臺奔馳V260L，以及一款進口現代維拉克斯。工作人員告訴記者：我們店早在年初就不再銷售現代進口車，該車（維拉克斯）是擺了好幾年的展車，至于為什么沒有賣出去，也不得而知。
整體來看，進口現代近年來銷量一直處于下滑狀態(tài)，2016年的銷量僅為0.18萬輛。據中國汽車流通協會進口車委員會主任王存介紹，進口現代目前已不再向中國市場提供進口車，所以今年以來其銷量為零，實際上已宣告退出中國市場。
今年初，經濟日報-中國經濟網策劃并發(fā)表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道，對多個在中國市場身處邊緣的汽車品牌做了分析和盤點，9個月之后，再來看看它們如今的表現如何，今日發(fā)布系列報道第四篇，以率先“離場”的進口現代為例。
中國汽車流通協會近日發(fā)布數據顯示，今年前7個月進口車累計銷售50.7萬輛，同比增長3.2%。然而，經濟日報·中國經濟網記者竟然沒有找到進口現代的銷量，業(yè)內人士表示，進口現代運營主體已經取消，車輛也基本停止進口到中國市場。
中國汽車流通協會進口車委員會主任王存證實了這一情況。他表示，目前進口現代已經不再向中國市場提供進口車，所以其銷量為零。進口現代近年來銷量一直處于下滑狀態(tài)，2016年的銷量僅為0.18萬輛，今年銷量下降至零，基本宣告現代進口車已告別中國市場。
產品競爭力下降 進口現代被迫“離場”
進口現代經銷店內的奔馳車 姜智文攝
經濟日報·中國經濟網記者近日在實地走訪中發(fā)現，北京某進口現代經銷店已處于“關停”狀態(tài)，該店LOGO雖然還保留“HYUNDAI”標識，但店內擺出的展車卻是4臺奔馳V260L，以及一款進口現代維拉克斯。
工作人員告訴記者：“我們店早在年初就不再銷售現代進口車，該車（維拉克斯）是擺了好幾年的展車，至于為什么沒有賣出去，也不得而知”。當記者問到，目前能否買到進口現代車時，該工作人員表示，“別說北京，即使在全國范圍內也買不到（進口現代）新車了”。
空曠的進口現代經銷店以及沒賣出去的維拉克斯 姜智文攝
整體來看，進口現代近年來銷量一直處于下滑狀態(tài)。數據顯示，2012-2016年，現代進口車銷量逐年銳減，2012年全年銷量為2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續(xù)下滑至1.2萬輛，2015年為0.7萬輛，2016年的僅有0.18萬輛，今年以來銷量為零，實際上已宣告退出中國市場。
近年來進口現代銷量（2017年為前8個月數據）
今年年初，經濟日報·中國經濟網就在發(fā)表的《那些告別或即將告別中國市場的品牌：進口現代》一文中提出，有關進口現代經銷商集體退網事件的消息：“現代汽車（中國）投資有限公司與全國40多家進口現代經銷商達成和解協議，每家經銷商獲得數百萬元賠償后，現代將關閉其進口車銷售渠道”。
王存在接受采訪時表示，進口現代離開中國市場的原因是多方面。一方面，進口現代進入中國市場的車輛油耗達標有問題，而且國產車型已經很多，能用于進口的車型比較少，因此也很難支撐起銷量；另一方面，其經銷商網絡及銷量不高導致經銷商信心不足，進口現代的品牌力本身也不強。
品牌力不足 捷恩斯折戟沉沙
創(chuàng)立于1967年的現代汽車，憑借“性價比”路線，取得了迅猛的發(fā)展。在銷量快速增長的同時，卻始終難以突破品牌向上的瓶頸。尤其是在中國市場，隨著近年來自主品牌的崛起，以及高檔車價格下探，現代汽車正遭遇前所未有的危機。
2年前，現代旗下高端車型捷恩斯獨立門戶，啟用“Genesis”作為高檔子品牌標識，但無論是在北美、歐洲，還是中國市場，捷恩斯都未能取得打開局面，取得“聲量”，其寄望拓展高檔車市場的目標，也顯得遙遙無期。
中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭在經濟日報·中國經濟網記者采訪時表示，“我認為‘Genesis’品牌的前景并不樂觀，尤其是對于中國市場。韓國制造目前尚未取得強勢的地位，而在中國汽車市場，豪車是使用者的符號，是其地位的象征，品牌文化和形象是影響購買的重要因素。”
由于成立時間較短，捷恩斯目前僅有兩款主力車型在售，即G80和定位略低的G70，但就目前來看，其銷量慘不忍睹。就在不久前，有媒體報道稱，自2015年來，現代捷恩斯轎車在英國的銷量僅為50輛，鑒于此公司決定停止在該國市場上銷售相關車型。而隨著進口現代選擇戰(zhàn)略性退出中國市場，也預示著“借助捷恩斯提升品牌”的策略，在中國市場夭折。
其實對比來看，北京現代目前在售的旗艦車型——索納塔，已經在B級車市場淪為邊緣，至于捷恩斯提升品牌，無異于“遠水解不了近渴”。以索納塔為例，進入2016年，其銷量下降至月均3000輛水平，與邁騰、帕薩特，以及雅閣、凱美瑞等主流B級車相比，早已喪失了競爭力。（經濟日報·中國經濟網 記者姜智文） |
