筆者跟蹤“雙積分”政策已經(jīng)近一年時間,去年9月第一輪征求意見稿發(fā)布后,企業(yè)的關(guān)注點是如何應(yīng)對,如何達標(biāo)。而今年6月第二輪征求意見稿發(fā)布后,一些企業(yè)開始提意見,想辦法讓政策延期實施或是放寬標(biāo)準(zhǔn)。

　　尤其是外資車企。他們在外交場合向我國政府訴苦;他們聯(lián)合起來致信工信部表明意見;他們借用各種力量,找各種“代言人”提出要求。這不難看出,外資車企清楚地知道“雙積分”政策的巨大作用力,這項政策一旦按期實施、按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行將觸動他們的核心利益。

　　外資車企是真的怕了,他們?yōu)榱司S護自身利益也真的盡力了。接下來,到了考驗我國政府的時候。要不要延期,做不做相應(yīng)的妥協(xié),政府部門說了算。這段時間,筆者也多方打探消息,似乎政策已經(jīng)做了一些調(diào)整,但在正式發(fā)布前,筆者還是希望,“雙積分”政策能夠挺住。因為,這是一項公平、正義的政策。

　　從行業(yè)層面看,我國新能源汽車起步較早,且明確了電動化為主的技術(shù)路線,比亞迪、北汽新能源、江淮汽車等企業(yè)積極響應(yīng)國家號召,付出了很多。在這些企業(yè)的帶動下,如今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也初具規(guī)模。而這些年,外資車企依然把精力集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,在多個細(xì)分市場加快產(chǎn)品布局,收獲銷量的同時也實現(xiàn)了高額的利潤。筆者注意到,像大眾這樣的跨國公司,在全球市場的表現(xiàn)平平,惟獨在中國市場收獲頗豐。但他們沒有對我國汽車產(chǎn)業(yè)給予應(yīng)有的尊重,反而是在重要政策發(fā)布之前,采用各種手段、通過各種途徑阻撓。試想,如果如他們所愿,政策延期或是放寬標(biāo)準(zhǔn),對那些在新能源領(lǐng)域耕耘多年的企業(yè)來說,公平何在?

　　從社會層面看,“雙積分”政策的出發(fā)點是為了節(jié)能減排,這正好回應(yīng)了國家和人民對汽車行業(yè)的期待。汽車產(chǎn)業(yè)近些年來實現(xiàn)了快速發(fā)展,但也帶來了一些負(fù)面效應(yīng)。比如環(huán)境污染問題突出。如今在很多城市,霧霾已經(jīng)成為“城市病”,也成為居民的“心頭病”。此病不除,即使人們的吃穿再富足、娛樂再豐富,也會失去最純真的快樂。因此,汽車行業(yè)必須承擔(dān)起更重要的社會責(zé)任,以積極的態(tài)度應(yīng)對這些問題。試想,如果促進節(jié)能減排的“雙積分”政策推遲或是放寬標(biāo)準(zhǔn),正義何在?

　　因此,筆者認(rèn)為,“雙積分”政策這樣惠及產(chǎn)業(yè)、人民的政策,不該放寬標(biāo)準(zhǔn),更沒有理由延期執(zhí)行。在采訪中,筆者聽到了一種觀點:汽車行業(yè)在我國定位比較獨特,既要實現(xiàn)自身發(fā)展,又要扮演外交角色,很多時候要拿汽車產(chǎn)業(yè)來平衡與主要國家的關(guān)系。但筆者認(rèn)為,隨著我國國力和國際話語權(quán)的增強,我們有理由更堅決地做我們認(rèn)為對的事情,做對自身有利的決定。