雖然今年上半年英菲尼迪在華交出銷量同比上漲的數(shù)據(jù),但持續(xù)高企的終端優(yōu)惠帶來的利潤(rùn)下降、高庫(kù)存、國(guó)產(chǎn)車型競(jìng)爭(zhēng)力降低等,猶如推倒的多米諾骨牌般使英菲尼迪在華面臨困局。 近日,北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),由于英菲尼迪采取以價(jià)換量的銷售方式,經(jīng)銷商利潤(rùn)下滑,一直標(biāo)榜的4年/10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)政策也被修改,出現(xiàn)縮水現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)中,英菲尼迪所處的二線豪華品牌,品牌眾多導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈,如果不在競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫并解決經(jīng)銷商的盈利問題,英菲尼迪在華將逐漸被邊緣化。

　　免費(fèi)保養(yǎng)項(xiàng)目縮水

　　今年7月,一則溫州經(jīng)銷商退網(wǎng)導(dǎo)致車主無法保養(yǎng)的消息,使得英菲尼迪被推上風(fēng)口浪尖。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年以來,平均每月都會(huì)出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件,范圍覆蓋上海、江蘇、山東等地。一位英菲尼迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言,英菲尼迪車型盈利能力差以及高庫(kù)存壓力等,成為經(jīng)銷商退網(wǎng)的原因。

　　對(duì)此,北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前北京地區(qū)的英菲尼迪經(jīng)銷商并未出現(xiàn)退網(wǎng)情況,但盈利情況也不樂觀,而且開始出現(xiàn)免費(fèi)保養(yǎng)項(xiàng)目縮水的現(xiàn)象。在日系豪華品牌中,雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌均推出免費(fèi)保養(yǎng)政策,這也成為吸引消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵之一。一直以來,英菲尼迪的免費(fèi)保養(yǎng)政策為4年/10萬公里,共贈(zèng)送9次免費(fèi)保養(yǎng)。其中,車輛常規(guī)保養(yǎng)(小保養(yǎng))時(shí),通常需要更換機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯,但是英菲尼迪售后人員表示,目前店內(nèi)免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)僅包含機(jī)油和機(jī)油濾芯,空氣濾芯被列為收費(fèi)項(xiàng)目。“去年10月1日開始,英菲尼迪對(duì)免費(fèi)保養(yǎng)政策進(jìn)行了調(diào)整,空氣濾芯從免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目中移除,該日期之前購(gòu)買車輛的車主仍能享受原政策,去年10月1日以后購(gòu)車的車主只能按新政策執(zhí)行。”上述英菲尼迪經(jīng)銷商說。

　　據(jù)了解,與英菲尼迪相比,雷克薩斯的免費(fèi)保養(yǎng)項(xiàng)目除常規(guī)保養(yǎng)外,還包括汽油濾芯、剎車盤片、雨刮膠條等。一位英菲尼迪銷售人員坦言:“在跟消費(fèi)者介紹車型時(shí),我們都盡量規(guī)避免費(fèi)保養(yǎng)項(xiàng)目的具體細(xì)節(jié)。”

　　新車優(yōu)惠維持高位

　　事實(shí)上,英菲尼迪經(jīng)銷商在售車環(huán)節(jié)利潤(rùn)的下滑,導(dǎo)致只能通過售后賺取利潤(rùn)。目前,英菲尼迪在華共布局1款轎跑車、3款轎車、6款SUV共10款車型。其中,國(guó)產(chǎn)車型Q50L和QX50無疑是銷量的重要支撐,而針對(duì)兩款車型,經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠力度也最大。北京商報(bào)記者了解到,Q50L的平均優(yōu)惠為7萬元,部分經(jīng)銷商甚至給出近10萬元的優(yōu)惠。

　　數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,英菲尼迪經(jīng)銷商的單車?yán)麧?rùn)為0.68%;今年6月,單車?yán)麧?rùn)為-1.03%;經(jīng)銷商庫(kù)存深度為2.6。根據(jù)行業(yè)慣例,庫(kù)存系數(shù)在0.8-1.2之間為合理范圍,系數(shù)超過2.5,意味著經(jīng)銷商庫(kù)存已超過警戒線。

　　上述英菲尼迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示,通常經(jīng)銷商在完成全年銷量任務(wù)后,都會(huì)拿到廠家的返點(diǎn)以平衡售車?yán)麧?rùn),但是英菲尼迪經(jīng)銷商即便拿到廠家返點(diǎn),也難以平衡新車大幅優(yōu)惠帶來的虧損。

　　10萬輛目標(biāo)難達(dá)成

　　值得一提的是,經(jīng)銷商大幅降價(jià)換銷量、在售后賺取利潤(rùn),并未換來英菲尼迪在華整體銷量的快速增長(zhǎng),面對(duì)國(guó)內(nèi)二線豪華品牌間的競(jìng)爭(zhēng),英菲尼迪逐漸處于劣勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示,今年前7個(gè)月,英菲尼迪在華銷量為2.52萬輛,同比增長(zhǎng)16%。但是,同比增長(zhǎng)數(shù)字的背后,英菲尼迪卻難言成功。今年前7個(gè)月,凱迪拉克在華銷量9.28萬輛,同比增長(zhǎng)65.7%;捷豹路虎銷量為7.87萬輛,同比增長(zhǎng)27.4%;沃爾沃銷量為6.11萬輛,同比增長(zhǎng)30.5%。按照英菲尼迪方面的規(guī)劃,明年將實(shí)現(xiàn)10萬輛銷售目標(biāo),但今年前7個(gè)月2.52萬輛的銷量數(shù)字,距10萬輛仍有較大差距。

　　全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問顏景輝認(rèn)為,在英菲尼迪兩款國(guó)產(chǎn)車型中,Q50L僅提供2.0T一款動(dòng)力選擇,在各豪華品牌紛紛為消費(fèi)者提供不同動(dòng)力車型選擇的情況下,競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。同時(shí),英菲尼迪在國(guó)內(nèi)僅國(guó)產(chǎn)一款QX50,與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也處于劣勢(shì)。“如何號(hào)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的脈,投放更有競(jìng)爭(zhēng)力和針對(duì)性的產(chǎn)品,已成為英菲尼迪亟待解決的難題。”顏景輝說。