在剛剛過去的周末,在參加某品牌的活動時,媒體同行大都注意到,上海國際賽車場周圍存放著大量并未出廠的新車。據(jù)經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者觀察,這種狀況已有較長一段時間,并呈越存越多的跡象。

　　不可否認,市場正在進入嚴峻的調(diào)整期,上汽大眾出現(xiàn)罕見的“零增長”,在今年前七個月銷量同比裹足不前;因“奧迪再合資風(fēng)波”的拖累,一汽-大眾奧迪品牌出現(xiàn)了多年來前所未見的下滑趨勢,此前奧迪之所以希望增加合作伙伴,從深層次看,未嘗不與過高的產(chǎn)能期待有關(guān)……
今天,以一汽-大眾成為目前國內(nèi)最快達到累計產(chǎn)量1500萬輛的乘用車企業(yè)為標志,作為最先進入中國市場的跨國集團之一——大眾汽車取得又一里程碑事件。

　　過去30多年,大眾集團在華一方面保持著遙遙領(lǐng)先的市場占有率,產(chǎn)品更是幾乎實現(xiàn)了全面覆蓋;另一方面旗下各品牌的知名度較高,具有持續(xù)發(fā)展的運營實力。

　　以2016年為例,大眾集團在全球交付銷量為1030萬輛,較前一年增長3.8%,并一舉超過了豐田,成為全球銷量冠軍。其中,在華銷量為400萬輛,增幅達12.2%。

　　產(chǎn)能是衡量一個汽車企業(yè)實力的重要指標,更是企業(yè)長期發(fā)展和規(guī)劃的能力體現(xiàn)。在國際汽車巨頭進入中國市場的過程中,工廠的布局和產(chǎn)品投放,前瞻地體現(xiàn)了對未來市場的預(yù)期和判斷。

　　正是基于在中國市場的良好表現(xiàn),大眾集團不斷拓展在華布局,據(jù)不完全統(tǒng)計,包括一汽-大眾、上汽大眾和大眾與江淮在新能源方面的合作,到2019年左右,累計工廠產(chǎn)能將達到600萬輛(計劃產(chǎn)能為570萬輛)。

　　南北大眾加江淮 產(chǎn)能將達600萬輛

　　綜合各企業(yè)發(fā)布的官方信息,以及媒體采訪相關(guān)高管公布的信息:大眾集團在未來三年,整體規(guī)劃產(chǎn)能將達到570萬輛,產(chǎn)能利用率峰值可以實現(xiàn)600萬輛。

　　一汽-大眾方面,包括大眾和奧迪兩個品牌,累計長春基地(以及改造升級)、成都基地、佛山基地、天津基地和青島基地在內(nèi),可實現(xiàn)累計280萬輛的標準產(chǎn)能。一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰曾表示:未來三年內(nèi),一汽-大眾可實現(xiàn)280萬輛的標準產(chǎn)能,以多班生產(chǎn)的方式可以實現(xiàn)300萬輛產(chǎn)能。
上汽大眾方面,包括大眾和斯柯達兩個品牌,累計上海安亭基地、南京基地、江蘇儀征基地、新疆烏魯木齊基地、寧波基地和長沙基地等在內(nèi),到2019年將實現(xiàn)280萬輛規(guī)劃產(chǎn)能。
此外,根據(jù)大眾集團與江淮汽車簽署的合作協(xié)議,未來將建成一個10萬輛新能源汽車生產(chǎn)基地,首款產(chǎn)品有望于2018年投產(chǎn)。原中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英在接受采訪時認為:大眾集團對新產(chǎn)品的把控很有計劃性,新建工廠體現(xiàn)了大眾公司對中國新能源市場的未來看好。

　　大眾集團之所以有如此大手筆的產(chǎn)能布局,源自多年來市場增幅的良好表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計,從2011年到2016年,大眾集團在中國市場的銷量依次為:226萬輛、281萬輛、330萬輛、368萬輛、355萬輛、400萬輛。除了2015年同比銷量下滑外,其余年份均保持了兩位數(shù)以上的增幅。