中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，特朗普政府可能正在考慮的一項(xiàng)舉措，來(lái)放寬原定于2021年生效的嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)約束目標(biāo)主要包括皮卡、SUV和其他輕型卡車(chē)，而這些車(chē)型都是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)主要銷(xiāo)售和利潤(rùn)來(lái)源。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的估計(jì)，到2021年，輕型卡車(chē)必須按照目前的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到約33英里每加侖的行駛效率，比2020年的標(biāo)準(zhǔn)提高了6%。而這一數(shù)值是該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行第一年（2017年）的三倍之多，該標(biāo)準(zhǔn)是在2012年制定的。
美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普目前還沒(méi)有提出任何改變這一標(biāo)準(zhǔn)的建議。但最近幾周，NHTSA和美國(guó)環(huán)境保護(hù)署都表示愿意比原計(jì)劃更早地改變規(guī)則。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署正式要求公眾對(duì)其2021年的標(biāo)準(zhǔn)是否合適進(jìn)行公開(kāi)評(píng)論；而NHTSA表示，它將根據(jù)對(duì)本年度的回顧來(lái)制定新的制度。

　　華盛頓特區(qū)的研究公司H-D Systems總裁Gopal Duleep說(shuō):“國(guó)內(nèi)的三大巨頭是最大的贏家，如果特朗普凍結(jié)了標(biāo)準(zhǔn)，菲亞特克萊斯勒可以說(shuō)是最具優(yōu)勢(shì)的。

　　通用汽車(chē)、福特公司和菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司在美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量中，有四分之三以上是輕型卡車(chē)。而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，即使其轎車(chē)和卡車(chē)銷(xiāo)售比重更加平衡，也會(huì)從中獲得喘息的機(jī)會(huì)。根據(jù)NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，豐田曾在2016年預(yù)測(cè)，其輕型卡車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性可能會(huì)比政府的目標(biāo)低近9%。

　　Duleep表示，任何短期的監(jiān)管放松都可能會(huì)讓美國(guó)汽車(chē)制造商們?cè)谌蚱?chē)電氣化的競(jìng)爭(zhēng)中落后，他還表示，近期汽車(chē)制造商很可能歡迎任何放松監(jiān)管的舉措。

　　自2011年法規(guī)落地起，汽車(chē)制造商一直在為這些規(guī)定的實(shí)施做準(zhǔn)備，一名環(huán)保組織的高級(jí)汽車(chē)分析師Dave Cooke表示，即使特朗普采取行動(dòng)削弱這些規(guī)定，這些規(guī)定也不太可能產(chǎn)生太大變化。相反，汽車(chē)制造商將看到，他們可以利用他們的節(jié)能減排額度來(lái)幫助他們?cè)谖磥?lái)幾年實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的目標(biāo)。

　　Cooke說(shuō):“如果他們的計(jì)劃到位，他們得到了額外的信用，這只會(huì)使以后的標(biāo)準(zhǔn)更容易達(dá)成。”

　　菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)可能會(huì)推出新的Ram皮卡和吉普車(chē)型，但他并沒(méi)有忽視電氣化。他在7月告訴投資者，2022年之后，將有一半的瑪莎拉蒂車(chē)型會(huì)是電驅(qū)動(dòng)的。

　　根據(jù)奧巴馬政府與汽車(chē)制造商達(dá)成并在2011年宣布的協(xié)議，大部分車(chē)型——尤其是卡車(chē)——的燃油效率提升將在2020年后開(kāi)始執(zhí)行，這給汽車(chē)制造商提供了時(shí)間來(lái)實(shí)行。這一推遲舉動(dòng)被認(rèn)為是大多數(shù)汽車(chē)制造商支持該計(jì)劃的一個(gè)關(guān)鍵因素。以福特為例，僅其F系列皮卡車(chē)型，就占該公司北美利潤(rùn)的絕大部分。

　　NHTSA還表示，將研究在2020年之后凍結(jié)該標(biāo)準(zhǔn)（的影響），作為對(duì)2022-25年即將到來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性要求的環(huán)境評(píng)估的基準(zhǔn)。作為中期評(píng)估的一部分，奧巴馬政府計(jì)劃在2025年之前將燃油經(jīng)濟(jì)性提高到每加侖50英里以上。

　　2020年之后的凍結(jié)或削減，將兌現(xiàn)特朗普向底特律汽車(chē)制造商們的承諾，即削減他在上任之初制定的環(huán)境法規(guī)。通用汽車(chē)正在削減其汽車(chē)裝配廠的班次，以避免庫(kù)存過(guò)剩，福特正在恢復(fù)汽車(chē)品牌，如野馬，以及FCA已經(jīng)將其銷(xiāo)售緩慢的克萊斯勒200停產(chǎn)了。

　　就目前而言，汽車(chē)制造商們稱(chēng)，他們只是歡迎特朗普重新開(kāi)始審查此前奧巴馬在他最后的任期內(nèi)試圖結(jié)束的部分內(nèi)容，并沒(méi)有支持具體的修訂。

　　“全球汽車(chē)制造商只要求在基于事實(shí)的情況下，進(jìn)行中期審查，” 包括豐田和本田汽車(chē)在內(nèi)的貿(mào)易集團(tuán)的溝通經(jīng)理Lauren Boland如是說(shuō)。

　　該貿(mào)易組織還沒(méi)有要求將已經(jīng)完成的2021年的規(guī)定重新考慮。據(jù)發(fā)言人Gloria Bergquist表示，代表通用汽車(chē)、福特、FCA和其他汽車(chē)制造商的汽車(chē)制造商聯(lián)盟也沒(méi)有這個(gè)意向。

　　她在一封電子郵件中說(shuō):“讓事實(shí)來(lái)吧，讓實(shí)際情況來(lái)影響明年春天的決定，這能優(yōu)化我們國(guó)家的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，使其與我們的負(fù)擔(dān)能力相匹配。”

　　EPA計(jì)劃確定2021年的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是否需要在明年4月之前改變。這一裁決可能給汽車(chē)制造商帶來(lái)另一種風(fēng)險(xiǎn):使加州和華盛頓的監(jiān)管機(jī)構(gòu)心存芥蒂，而這兩個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)自2011年以來(lái)一直在協(xié)調(diào)規(guī)則，以便這些公司在全美50個(gè)州銷(xiāo)售相同的汽車(chē)。

　　加州方面已經(jīng)表示，沒(méi)有改變其2025年排放目標(biāo)的計(jì)劃，其他幾個(gè)州緊隨其后表態(tài)，這些州的汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%左右。

　　HS Markit的高級(jí)汽車(chē)分析師Stephanie Brinley表示:“首先，制定一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是非常困難的，而對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，擁有共同的標(biāo)準(zhǔn)是最好的。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者 張羽編譯）