奧迪正在步入正軌，無(wú)論是整體銷量，還是細(xì)分車型的表現(xiàn)，都在向曾經(jīng)的“風(fēng)波”說(shuō)再見(jiàn)。7月，奧迪同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，旗下全部車型均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，創(chuàng)下今年新高。數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)共銷售新車51235輛，同比增長(zhǎng)10.3％。

　　其中，表現(xiàn)突出的當(dāng)屬奧迪A4L，7月銷量突破萬(wàn)輛達(dá)10507輛，同比增長(zhǎng)13.5%，在各細(xì)分車型表現(xiàn)中，增速領(lǐng)跑。同時(shí)，奧迪A4L也力壓寶馬3系，并與奔馳C級(jí)僅有200輛的差距，進(jìn)一步彌補(bǔ)了此前的“虧空”。

　　毋庸置疑，奧迪在中國(guó)高檔車市場(chǎng)有著強(qiáng)大的體系能力，受到“再合資風(fēng)波”的影響，奧迪A4L在4月份一度銷量“腰斬”，但隨著事件發(fā)展逐步明了，奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)也步入正軌，并終于在7月份突破萬(wàn)輛，找回應(yīng)有的節(jié)奏。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在周末走訪奧迪某4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，眾多顧客到店問(wèn)詢，展廳內(nèi)人頭攢動(dòng)，好不熱鬧。對(duì)于換代不久的A4L車型，很多消費(fèi)者也頗有好感，尤其是頗具科技感的內(nèi)飾，以及超大的后備箱空間，成為銷售員口樂(lè)此不疲的“賣點(diǎn)”。

當(dāng)然，客觀地講，從去年9月份全新一代A4L上市至今，尚不足一年，但在實(shí)際終端銷售中，已經(jīng)有了將近15-17%的折扣，部分高配車型的折扣力度甚至更大。在上一代車型的生命周期里，很難看到這一現(xiàn)象，一方面說(shuō)明了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，另一方面也考驗(yàn)著A4L接下來(lái)的市場(chǎng)和價(jià)格策略。

　　奔馳C級(jí)延續(xù)著一貫的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，本月以10704輛的銷售業(yè)績(jī)，再度奪得月度銷量冠軍，并以累計(jì)銷售74075輛的成績(jī)，保持著領(lǐng)先的勢(shì)頭。但從整體來(lái)看，寶馬3系與奔馳C級(jí)不分伯仲，累計(jì)1000輛的差距，很難有足夠的說(shuō)服力。

　　奔馳C級(jí)的表現(xiàn)，從一個(gè)側(cè)面反映了奔馳的高歌猛進(jìn)，根據(jù)奔馳中國(guó)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，7月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華銷售50400輛，同比增長(zhǎng)30%，前7個(gè)月，梅賽德斯-奔馳及smart共交付新車354417輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)34%。如此大的體量，以及超過(guò)三成的增速，成為高檔車市場(chǎng)絕無(wú)僅有的一道風(fēng)景。

　　值得一提的是，奔馳C級(jí)在市場(chǎng)終端層面，開(kāi)始出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)，優(yōu)惠力度為3.5萬(wàn)元左右（北京地區(qū)），對(duì)于競(jìng)品而言，這絕對(duì)不是一個(gè)好消息，因?yàn)楸捡Y一旦祭出“價(jià)格戰(zhàn)”，其市場(chǎng)影響將是巨大的，未來(lái)幾個(gè)月，奔馳C級(jí)的銷量有望繼續(xù)提升。

　　相比之下，對(duì)于寶馬而言，7月份的表現(xiàn)略顯平淡。7月份，寶馬及MINI品牌銷售43311輛，同比增幅8%，銷量落后于奧迪和奔馳，位列第三。來(lái)自寶馬方面的解釋是，終端優(yōu)惠幅度回調(diào)、部分車型庫(kù)存不足，以及寶馬5系產(chǎn)能仍在爬坡等。寶馬3系的表現(xiàn)，也保持了這一節(jié)奏，7月銷售9910輛，位列奔馳C級(jí)和奧迪A4L之后。

　　寶馬3系在上兩個(gè)月的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，確實(shí)打出了“折扣牌”，記者在5月份走訪中了解到,寶馬3系有17-20%的折扣,以2017款318Li時(shí)尚型為例,預(yù)計(jì)28萬(wàn)元可以“拿下”。寶馬如今采取“價(jià)格優(yōu)惠收縮策略”，估計(jì)也是為全年的競(jìng)爭(zhēng)，提早調(diào)整節(jié)奏。

　　對(duì)于二線高檔B級(jí)車的表現(xiàn)，可謂乏善可陳，一方面是銷量水平幾乎原地踏步，沒(méi)有任何突破；另一方面凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪的“座次”也從未改變，鮮有亮點(diǎn)。尤其是英菲尼迪Q50L，基本延續(xù)了前一年的水平，月均銷量始終難以突破兩千輛。

　　其實(shí)，聚焦高檔B級(jí)車市場(chǎng)，德系三強(qiáng)正在進(jìn)入更為膠著的競(jìng)爭(zhēng)階段。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在今年盤點(diǎn)高檔B級(jí)車市場(chǎng)時(shí)，就曾得出結(jié)論：以?shī)W迪、奔馳和寶馬為代表的德系三強(qiáng)，有沖擊和保持月均銷售萬(wàn)輛的能力（2016年，奔馳、奧迪和寶馬在高檔B級(jí)車市場(chǎng)的累計(jì)銷量均超過(guò)和接近10萬(wàn)輛大關(guān)），以7月份的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，決戰(zhàn)萬(wàn)輛關(guān)口，將成為德系三強(qiáng)的長(zhǎng)期態(tài)勢(shì)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）