在美國(guó)電動(dòng)車工廠特斯拉將于28日開始交付首款平價(jià)電動(dòng)車Model 3之際,高盛表示,特斯拉的需求已經(jīng)見頂,并將特斯拉6個(gè)月內(nèi)的目標(biāo)股價(jià)從190美元調(diào)低至180美元。坦白地說,我想知道特斯拉銷量飽和還需要多長(zhǎng)時(shí)間,也明白:即使已經(jīng)預(yù)定了Model 3,但我并沒有真正想買的計(jì)劃。

    我對(duì)特斯拉汽車的印象并不是從積極的一面開始的。早在2013年,我被雇來(lái)為華盛頓的羅伯茨(Point Roberts)的一個(gè)社區(qū)做廣告。開發(fā)商想在廣告中加入特斯拉,所以我找到了一位剛剛買過Model S的朋友。

　　的確,這輛車外表很精致,我和其他工作人員都驚嘆于它的外觀。但我們沒有人對(duì)汽車內(nèi)部的發(fā)現(xiàn)印象深刻。真皮座椅似乎給人們帶來(lái)的是硬紙板的感覺,而且這些裝飾物的水平與你想象的一輛價(jià)格在9萬(wàn)美元左右的汽車顯得格格不入。

　　但正是它的電池讓我感覺徹底失望了。我們一整天都在駕駛它,要是內(nèi)燃動(dòng)力汽車幾乎可以消耗半箱汽油。在廣告拍攝結(jié)束的時(shí)候,我們都紛紛祈禱,希望車能到達(dá)充電站,這樣才能充電,從而繼續(xù)能開車回家。如果找你不到充電站,或者半路沒電了,所有的人都會(huì)意識(shí)到這樣一輛外表光鮮的汽車不過是一堆昂貴但無(wú)用的廢鐵罷了。

　　幸運(yùn)的是,我們還是及時(shí)給汽車找到了充電站。但特斯拉充滿電需要45分鐘的時(shí)間,這還算是相對(duì)較短的路程呢。

　所以,我對(duì)特斯拉汽車的最初的印象是什么呢?外表很好看的車,里面卻差強(qiáng)人意,以及存在的巨大電池問題都與其價(jià)格不相匹配。因此,用一個(gè)詞“華而不實(shí)”來(lái)概括特斯拉再好不過。而特斯拉汽車也不過是為富人準(zhǔn)備的一款具有技術(shù)感的實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品罷了。

　　時(shí)間在回到2016年3月。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布Model 3為一款“大眾市場(chǎng)買得起的汽車”。媒體稱Model 3“性感和快速”。于是,我決定再看一看。

　　如果價(jià)格定為3.5萬(wàn)美元,可以支持200多英里的行程,或許這款汽車可以為我的5人之家服務(wù)?我一直討厭花錢買汽油,而且需要一直接送孩子參加各種體育賽事,因此:我需要找到一種更便宜的交通工具。

　　我越深入地研究Model 3,就越喜歡這款車。價(jià)格定位真的非常吸引我。所以,在Model 3發(fā)布一個(gè)月后,2016年3月30日我訪問了特斯拉的網(wǎng)站,支付了1000美元的定金,加入預(yù)定隊(duì)伍。

　　然而,夢(mèng)想的幻滅也幾乎立刻開始了。

在參觀了“Model 3 Counter”后,我被告知我是第410862位預(yù)定者,預(yù)計(jì)交付日期是2020年6月。這是我開始質(zhì)疑當(dāng)初預(yù)支付的理智。

　　這些數(shù)據(jù)稍后將更新至第203535位,并于2018年5月交付,但對(duì)我的損害已經(jīng)造成。我永遠(yuǎn)不會(huì)等那么久,尤其是在我付了1000美元之后。如果在向女友求婚后,她告訴我,我必須等兩年半,我想我會(huì)很猶豫是否等。

　　那么,為什么一輛汽車非要那么與眾不同呢?

　　我的開始認(rèn)真思考特斯拉汽車始于2016年秋季,當(dāng)時(shí)梅賽德斯宣布了奔馳EQ,這是一輛電動(dòng)SUV概念車。該公司表示,它將有高達(dá)310英里的航程,價(jià)格在4萬(wàn)美元左右,而且將在2019年下線。

　　在我年輕的時(shí)候,就擁有一輛1992年產(chǎn)的奔馳500SL AMG。這是一輛最不可思議的汽車,所以我能想象到EQ會(huì)有有多么優(yōu)質(zhì)。

　　媒體對(duì)梅賽德斯EQ的高度評(píng)價(jià),以及尼桑Leaf和雪佛蘭Bolt相對(duì)低的價(jià)格,開始動(dòng)搖我等待Model 3的決心。

　　但當(dāng)我看到特斯拉汽車的市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)時(shí),我完全改變了主意。

　　直到幾天前,特斯拉還是美國(guó)市值最高的汽車制造商,超過了汽車三巨頭:福特、通用和克萊斯勒。然而,對(duì)于一個(gè)在2017年上半年共計(jì)交付了4.7萬(wàn)輛汽車,剛達(dá)到制定的4.7萬(wàn)輛至5萬(wàn)輛目標(biāo)的下行的新秀來(lái)說,特斯拉所有的一切都似乎不正常。相比之下,僅在2017年3月,福特就賣出了23.4萬(wàn)輛車。

　去年4月,特斯拉商業(yè)開發(fā)副總裁迪亞穆德·奧康奈爾(Diarmuid O‘Connell)在阿姆斯特朗舉行的AVERE E-Mobility大會(huì)上透露,特斯拉面向大眾市場(chǎng)的車型Model 3近期預(yù)訂量已接近40萬(wàn)輛。如果按照用戶的預(yù)定量來(lái)看,到目前為止,Model 3取得了令人難以置信的成功。

　　但對(duì)于像我這樣注重成本尋找真正的價(jià)值的消費(fèi)者來(lái)說,Model 3很可能無(wú)法按時(shí)交付。隨著越來(lái)越多的汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車,人們必須回到同樣的問題:特斯拉將如何與他們進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?

　　當(dāng)馬斯克宣布Model 3時(shí),特斯拉是世界上唯一的電動(dòng)電動(dòng)汽車制造商。然而,現(xiàn)在他面對(duì)的對(duì)手有:梅塞德斯、福特、通用、本田、尼桑、豐田等等。

　　我對(duì)大肆的下賭注不感興趣,其結(jié)果只可能是成為德勞瑞恩汽車公司。這是美國(guó)的一家富有神秘色彩的汽車公司。該公司的特殊之處在于,它只生產(chǎn)過一個(gè)型號(hào)的汽車,稱作DeLorean,但已經(jīng)于1982年停產(chǎn)。

　　是的,我為Model3預(yù)支付了1000美元的購(gòu)買金。但真正要買的時(shí)候,我會(huì)取回這筆錢,朝向其他電動(dòng)汽車的銷售店。我敢打賭我不會(huì)是唯一一個(gè)這樣做的Mdoel 3預(yù)定者。