戴姆勒與奇瑞,以大局為重,以合作為先,在短短4個(gè)月時(shí)間里便就共享新能源汽車品牌一事達(dá)成共識(shí)。一方面,奇瑞可順勢(shì)借力奔馳130年來的品牌積淀,而戴姆勒也因此為其中國市場(chǎng)新能源布局解除了后顧之憂。此舉,對(duì)于雙方而言,都是極為明智的選擇,而由此形成的共贏局面也將助力雙方在新能源方面進(jìn)一步發(fā)展。

　　上周五(7月14日),戴姆勒集團(tuán)發(fā)布公告,稱與奇瑞汽車股份有限公司就各自旗下新能源汽車品牌——“EQ/eQ”名稱使用一事達(dá)成合作共識(shí)。

　　雙方約定,戴姆勒集團(tuán)今后將認(rèn)可并同意奇瑞對(duì)eQ品牌名稱和產(chǎn)品命名在全球范圍內(nèi)的使用。奇瑞今后將認(rèn)可并同意戴姆勒的EQ品牌名稱和產(chǎn)品命名在中國市場(chǎng)的應(yīng)用。而在此前的7月10日,奇瑞汽車也已發(fā)布了相同內(nèi)容的公告。
奇瑞eQ電動(dòng)汽車品牌發(fā)布于2014年11月5日,而戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳的EQ品牌發(fā)布于2016年巴黎車展。因此,今年3月,奇瑞以“近似商標(biāo)”為由向國家工商行政管理總局商標(biāo)局國際處申請(qǐng)仲裁。奇瑞也被認(rèn)為是近年來首個(gè)將國外高檔汽車品牌告上法庭的中國汽車品牌。

　　目前看來,“占據(jù)優(yōu)勢(shì)”的奇瑞并未“得理不饒人”,雙方也并未浪費(fèi)寶貴的發(fā)展時(shí)間糾纏在“打官司”一事上,而是以大局為重,以合作為先,在短短的4個(gè)月時(shí)間里便形成了今天合作共贏的局面。
借勢(shì)奔馳品牌積淀 助力奇瑞“走出去”戰(zhàn)略

　　目前,奇瑞eQ電動(dòng)車經(jīng)過多年發(fā)展,已在中國市場(chǎng)形成一定知名度和品牌影響力。2016年,奇瑞eQ全國銷量達(dá)到1.6萬余輛,市場(chǎng)占有率達(dá)6.5%。今年上半年,其新能源累計(jì)銷量9300輛,同比增長86.5%,創(chuàng)下歷史新高。

　　隨著奔馳EQ品牌逐步進(jìn)入中國市場(chǎng),兩者間的品牌近似性也將幫助奇瑞順勢(shì)借力奔馳130年來的品牌積淀,進(jìn)一步推動(dòng)奇瑞新能源汽車發(fā)展。而這種推動(dòng)作用,對(duì)于奇瑞電動(dòng)車在海外的發(fā)展或?qū)⒏鼮槊黠@。

　　2001年,第一批10輛奇瑞轎車出口敘利亞,奇瑞由此邁開了以開拓國際市場(chǎng)為標(biāo)志的“走出去”步伐。近年來,奇瑞更是“苦煉內(nèi)功”不斷提升國際競(jìng)爭(zhēng)參與能力。

　　數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口54317輛,同比增長61.5%,位居汽車行業(yè)第一位。6月當(dāng)月,奇瑞海外市場(chǎng)銷量10017輛,同比增長56.5%。

　　當(dāng)前,國家“一帶一路”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn),進(jìn)一步提升汽車企業(yè)“走出去”的緊迫性和重要性。而在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已在各國政府及各大車企間形成共識(shí)的大背景下,奇瑞與奔馳共享電動(dòng)車品牌對(duì)其“走出去”戰(zhàn)略勢(shì)必將形成不小的助力。
戴姆勒發(fā)力新能源 解除中國市場(chǎng)后顧之憂

　　自2016年巴黎車展上,戴姆勒公布其面向未來的“瞰思戰(zhàn)略”,并推出梅賽德斯-奔馳旗下全新電動(dòng)車品牌EQ,戴姆勒在新能源方面積極布局,并不斷加碼。

　　在未來數(shù)年,戴姆勒將投資100億歐元,用于擴(kuò)展其新能源汽車產(chǎn)品陣容。并計(jì)劃至2022年,梅賽德斯-奔馳乘用車將在全球范圍內(nèi)推出10余款純電動(dòng)車產(chǎn)品。戴姆勒預(yù)計(jì),至2025年,新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%至25%。

　　7月初,戴姆勒又在中國市場(chǎng)開啟新能源布局,與北汽深化合作并計(jì)劃在雙方合資公司——北京奔馳共建純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠,生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　“至2025年,中國市場(chǎng)將在奔馳新能源汽車全球布局中,扮演舉足輕重的角色。為了滿足中國客戶未來對(duì)電動(dòng)汽車的多樣化需求,戴姆勒將持續(xù)加速國產(chǎn)化進(jìn)程。”對(duì)于戴姆勒與北汽的此次簽約,戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱曾如此表示。

　　面對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)地位的逐步提升,以及老對(duì)手——寶馬在新能源方面的快速發(fā)展,如果因?yàn)橐粋€(gè)品牌糾紛而被絆住了腳步,對(duì)于戴姆勒而言無疑是得不償失的。幸運(yùn)的是,戴姆勒最終與奇瑞達(dá)成了品牌共享,為其在中國市場(chǎng)的新能源布局解除了后顧之憂。此舉,對(duì)于戴姆勒以及奇瑞,都是極為明智的選擇。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)