據(jù)路透社報(bào)道,德國(guó)政府目前正在考慮采用積極有效的方式來(lái)減少柴油汽車引擎所帶來(lái)的污染,德國(guó)交通部星期日針對(duì)媒體報(bào)道的政府既定的目標(biāo)過(guò)于保守而發(fā)表了此番言論。
德國(guó)雜志《明鏡周刊》報(bào)道稱,受到汽車行業(yè)帶來(lái)的壓力,德國(guó)政府計(jì)劃允許車企在車外溫度低于10攝氏度的情況下關(guān)閉排放控制系統(tǒng),而德國(guó)2016年的平均氣溫為9.4攝氏度。德國(guó)交通部在一封郵件當(dāng)中表示,德國(guó)政府在與車企的商談當(dāng)中并未作出任何決議,也并未執(zhí)行該決議,媒體報(bào)道的信息有誤。

　　大眾排放門事件之后,德國(guó)政府一直希望能夠采取額外的措施來(lái)減少柴油車所帶來(lái)的污染,并計(jì)劃組建一個(gè)新的部門來(lái)檢測(cè)汽車尾氣排放,以此來(lái)挽回消費(fèi)者信心。

　　德國(guó)將于9月24日進(jìn)行全國(guó)大選,減少污染因此也面臨著較大壓力,各大城市也紛紛計(jì)劃禁止出售柴油車。上月,德國(guó)交通部和環(huán)保部宣布將組成“德國(guó)柴油論壇(national diesel forum)”,借此與汽車行業(yè)以及地區(qū)政府共同治理汽車排放問(wèn)題,預(yù)計(jì)首次會(huì)議將在8月2日召開。德國(guó)汽車行業(yè)則希望與政府之間的對(duì)話能夠?qū)p排的矛頭指向老舊柴油車,而不是部分城市禁止出售柴油車。

　　據(jù)悉,更新排放軟件的成本高達(dá)15至25億歐元,但匯豐銀行分析師表示,所需的硬件成本加起來(lái)高達(dá)100億歐元。

　　自大眾排放門事件之后,柴油車的銷量則一蹶不振,但隨著斯圖加特及慕尼黑等城市宣布考慮禁止出售柴油車之后,柴油車的銷量下滑速度明顯加快。

　　歐洲各國(guó)政府出于減少二氧化碳的需求曾大力推進(jìn)柴油車銷量,柴油車的二氧化碳排放量要低于汽油車,但一些環(huán)保組織對(duì)柴油車具體能減少多少排放以及柴油車尾氣的毒性提出了質(zhì)疑。