國產(chǎn)高檔B級(jí)車市場(chǎng)膠著的的競爭還在繼續(xù)，半年時(shí)間已過，奔馳C級(jí)與寶馬3系之間的差距僅僅是300輛，上演了雙龍戲珠的好戲，而隨著“奧迪再合資”風(fēng)波的告一段落，以及整體信心的回暖，讓奧迪迎來了上半年銷量最佳單月，A4L更是一舉超過寶馬3系，為下半年的知恥而后勇，迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

　　與競爭對(duì)手相比，英菲尼迪無論在品牌，還是銷量上，都未能取得突破，在國產(chǎn)高檔車細(xì)分市場(chǎng)中幾乎墊底，可謂賠了夫人又折兵。

　　今年車市賽程過半，在國產(chǎn)高檔B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，奔馳C級(jí)以十分微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先寶馬3系，奪得半程冠軍，1-6月累計(jì)銷售63371輛，并取得同比增長24%的佳績。僅以6月份來看，奔馳C級(jí)銷售9898輛，重新奪回單月銷量冠軍，終止了寶馬3系連續(xù)三個(gè)月的冠軍節(jié)奏。
C級(jí)車的優(yōu)良表現(xiàn)，再一次印證了奔馳的整體實(shí)力，奔馳（含Smart）在今年上半年以304017輛的成績，問鼎中國高檔車上半年銷量關(guān)冠軍，同比增長超過34%，并將連續(xù)增長的紀(jì)錄提高到51個(gè)月。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：奔馳之所以能夠取得令人欣喜的成績,源自經(jīng)銷商合作伙伴的忘我服務(wù),企業(yè)員工的全情投入,以及新產(chǎn)品的精準(zhǔn)投放,體現(xiàn)了綜合運(yùn)營的實(shí)力。

　　但值得警醒的是，德系三強(qiáng)在B級(jí)車細(xì)分領(lǐng)域，隨著全新?lián)Q代磨合期的結(jié)束，各自產(chǎn)品正迎來最為成熟的生命周期階段，這也意味著“刺刀見紅”的搏殺階段正在來臨:寶馬3系的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，就是一個(gè)作證。

　　從銷量數(shù)字上看，奔馳C級(jí)與寶馬3系半年累計(jì)銷量之間的差距僅僅是300輛，雖然一方面上演了雙龍戲珠的好戲；但另一方面，也將高檔B級(jí)車的殘酷競爭推向極致。
今年上半年，寶馬集團(tuán)在中國大陸市場(chǎng)累計(jì)交付293280輛汽車（含MINI），同比增長18.4%，無論是同比增幅，還是整體銷量，都實(shí)現(xiàn)了歷史最好半年銷量紀(jì)錄。雖然在6月份，寶馬3系遺憾地結(jié)束了蟬聯(lián)三個(gè)月的銷冠，但正是依靠此前的拼殺，贏得了與奔馳C級(jí)一教高下的機(jī)會(huì)，雙方的整體表現(xiàn)可謂伯仲之間。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，寶馬3系目前的市場(chǎng)終端價(jià)格優(yōu)惠幅度較大，接近20%，而奔馳C級(jí)也顯現(xiàn)出價(jià)格松動(dòng)擴(kuò)大的跡象，對(duì)于奔馳而言，在接下來的競爭中，雖然手握“降價(jià)空間”的優(yōu)勢(shì)，但何時(shí)會(huì)打出這張牌，還有待觀察。

　　得益于信心的恢復(fù)，奧迪迎來了上半年表現(xiàn)最好的單月，6月,奧迪品牌銷售51900輛,同比增長1.7%，實(shí)現(xiàn)了首次同比增長。其中，奧迪A4L更是力壓寶馬3系，排名爬上至第二位，與奔馳C級(jí)的銷量也不相上下。

　　雖然今年1-6月,奧迪在華累計(jì)銷售新車254785輛,同比下滑12.2%，但隨著“奧迪再合資”風(fēng)波的告一段落，其市場(chǎng)表現(xiàn)也有了起色，這給老對(duì)手奔馳、寶馬提了個(gè)醒——老虎也有打盹的時(shí)候，猛回頭之后，奧迪要加速奪回失去的陣地。

　　談及國產(chǎn)高檔車第二梯隊(duì)，整體排名依舊波瀾不驚，凱迪拉克、沃爾沃和英菲尼迪的座次穩(wěn)定，凱迪拉克ATS-L在上半年累計(jì)銷售25445輛，實(shí)現(xiàn)了月均超4000輛的成績，同比增幅超三成，值得點(diǎn)贊。

　　而如果說誰“最不思進(jìn)取”，恐怕英菲尼迪莫屬，尤其是英菲尼迪Q50L，從2014年11月份上市至今，月均銷量幾乎停滯不前，甚至與高峰時(shí)期相比，仍在不斷下滑。今年1-6月份，英菲尼迪Q50L累計(jì)銷售9331輛，甚至敵不過德系三強(qiáng)一個(gè)月的銷量。

　　不僅如此，英菲尼迪Q50L目前的市場(chǎng)終端價(jià)格優(yōu)惠幅度很大，平均有5-6萬元的降幅，與同樣講求性價(jià)比的凱迪拉克相比，其銷量也差不多是后者的三分之一。與競爭對(duì)手相比，英菲尼迪無論在品牌，還是銷量上，都未能取得突破，在國產(chǎn)高檔車細(xì)分市場(chǎng)中幾乎墊底，可謂賠了夫人又折兵。