趙鴻璐認(rèn)為：“對(duì)于擁有商用車板塊的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，商用車的自動(dòng)駕駛有先行的機(jī)會(huì)。”他表示相比乘用車，商用車更需要車輛具有自動(dòng)駕駛或者更多的輔助駕駛員的功能，能夠降低駕駛員的工作強(qiáng)度，提高車輛運(yùn)行中的主動(dòng)安全性。

　　今年的上海車展，上汽大通C2B戰(zhàn)略首款產(chǎn)品D90 SUV正式亮相，與新產(chǎn)品亮相相比，D90在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)以自動(dòng)駕駛的狀態(tài)登場(chǎng)引來(lái)了更多業(yè)內(nèi)的關(guān)注。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者日前獨(dú)家專訪了上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心ADAS總工程師趙鴻璐，在采訪交流中了解到了更多關(guān)于上汽商用車作為汽車業(yè)界自動(dòng)駕駛新勢(shì)力的幕后故事和未來(lái)愿景。
“D90自己出來(lái)了！”這是上海車展上汽大通發(fā)布會(huì)結(jié)束之后參會(huì)嘉賓說(shuō)的最多的一句話，雖然D90在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下行駛的路程不長(zhǎng)，但是足以說(shuō)明上汽大通已經(jīng)掌握了自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)能力。

　　“當(dāng)時(shí)我們給了那臺(tái)D90一個(gè)出發(fā)的指令，隨后完全是依靠車輛自主判斷位置，完成啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向、停止等一系列動(dòng)作。”上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心ADAS總工程師趙鴻璐告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，“這段路D90完全處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下。”
倒車?yán)走_(dá)的出現(xiàn)，讓駕駛員視線所不能及之處有了“電子眼”的幫助，隨后在進(jìn)一步加強(qiáng)主動(dòng)安全的思路引導(dǎo)下，車道偏離、前車距離等探測(cè)設(shè)備紛紛出現(xiàn)。然而此時(shí)車輛所具備的主動(dòng)安全設(shè)備更多的是探測(cè)與提醒功能，更像是一位“參謀”的工作。

　　而隨著ABS、ESP以及電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的出現(xiàn)，車輛電子系統(tǒng)更多地參與到了車輛控制方面，但并未從實(shí)際意義上“掌控”車輛，對(duì)于車輛的操控，還是掌握在駕駛員手中。然而對(duì)于“大腦”的決策功能的研發(fā)，不單是鏈接“眼”與“手”的關(guān)鍵一步，也是解放駕駛員，進(jìn)一步提高車輛安全性的重要一步。
趙鴻璐表示，隨著各項(xiàng)主動(dòng)安全配置的完善，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)有了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“電子系統(tǒng)的功能可以從提醒進(jìn)一步向干預(yù)邁進(jìn)了”。

　　目前上汽集團(tuán)提出了“四化”建設(shè)，即智能化，電氣化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化。“自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)也契合集團(tuán)的“四化”建設(shè)要求。”趙鴻璐說(shuō)，“對(duì)于擁有商用車板塊的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，商用車的自動(dòng)駕駛有先行的機(jī)會(huì)。”他表示相比乘用車，商用車更需要車輛具有自動(dòng)駕駛或者更多的輔助駕駛員的功能，能夠降低駕駛員的工作強(qiáng)度，提高車輛運(yùn)行中的主動(dòng)安全性。

　　商用車由于極具規(guī)律性的運(yùn)營(yíng)方式，更適合車輛自動(dòng)駕駛功能的使用。相比長(zhǎng)途的公共道路，封閉的廠區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)更加適合自動(dòng)駕駛商用車的使用。趙鴻璐透露目前上汽商用車技術(shù)中心正在同上汽紅巖共同開發(fā)具備自動(dòng)駕駛功能的重型卡車，將面向港口牽引車市場(chǎng)客戶進(jìn)行針對(duì)性的供給。