在電動車汽車之外,有一條新能源汽車發(fā)展路線在中國也正悄然進行——燃料電池汽車。近日,工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,其中上汽大通新能源燃料電池車FCV80榜上有名——這意味著,上汽大通燃料電池汽車獲得進入市場的官方認可。這是國內第一款運用全新準入標準的燃料電池輕客車型。
燃料電池簡單來講就是,用氫氣作為燃料代替石油,用燃料電池代替發(fā)動機,氫氣在燃料電池中與氧氣發(fā)生反應產生電能,而排放物是水。相比于傳統(tǒng)燃油動力總成,燃料電池具有能量利用率高、環(huán)境親和力強、能源安全性好等諸多優(yōu)勢。

　　在國際上,目前,日本、韓國、美國、歐洲的許多汽車廠商都已投身到這場革命中。以日本對燃料電池汽車技術開發(fā)和推廣最為積極。從2014年底豐田Mirai上市,到今年5月23日,日產聯(lián)合豐田、本田、JXTG能源集團、巖谷產業(yè)株式會社等10家企業(yè)簽署諒解備忘錄在日本共同建設加氫站,燃料電池汽車商業(yè)化的步伐正逐漸加快。

　　FCV80于2016年北京車展首次亮相。它基于上汽大通V80平臺,是國際同級輕客中第一款綠色環(huán)保燃料電池汽車,也是國內最早且唯一商業(yè)化的燃料電池寬體輕客車型。

　　在技術上,FCV80采用上汽集團自主研發(fā)、國內領先的新一代燃料電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、高效的制動能量回收系統(tǒng),以及35Mpa高密度儲氫系統(tǒng)等科技,同時FCV80擁有以燃料電池系統(tǒng)為主+動力電池為輔的雙動力源,40公里/時等速工況下,最長續(xù)駛里程可達430公里,解決了純電動汽車的里程焦慮問題。

　　在眾多燃料電池中,上汽大通挑選了最為適合汽車使用的質子膜燃料電池,作為FCV80燃料電池汽車動力源產生電能,驅動車輛行駛。FCV80的使用便利性極高,3至5分鐘的加氫時間,類似傳統(tǒng)燃油車且優(yōu)于純電車型?？梢哉f,氫燃料電池車實現(xiàn)了真正意義上的“0排放0污染”排放物為水,而且噪聲水平與純電相當。

　　除了FCV80在內,上汽大通共有三款車型也進入該目錄,可以說是“三車齊發(fā)”。其實不僅僅是上汽大通,這一年多來,包括福田、宇通等,都在氫燃料電池汽車上暗中使勁,并已經有推出產品。那么,企業(yè)對燃料電池汽車為何突然興趣倍增?

　　“這次燃料電池汽車熱潮應該是我國氫燃料電池第二次受到重視。”在此前的一次采訪中,重慶交通大學公共交通學者王健對媒體如此表示。由于我國在新能源汽車發(fā)展路線上選擇了以純電動汽車為突破口和未來方向,這導致以燃料電池、天燃氣車或者其他種類的新能源汽車在發(fā)展上逐漸進入邊緣狀態(tài),但隨著國際按政策對燃料電池汽車這個品類的重視,其又迎來發(fā)展的第二波高潮。

　　在2016年發(fā)布的《中國制造2025》中,國家提出燃料電池汽車的發(fā)展目標是——到2020年要生產1000輛左右的燃料電池汽車,并進行示范運行;到2025年,制氫、加氫等配套要完善,燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。

　　特別值得注意的是,根據(jù)《關于2016至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(簡稱“《通知》”),未來純電動和插電式混合動力(含增程式)汽車補貼額度將大幅退坡,但燃料電池汽車并沒有受到影響。

　　燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡,而且在2015年的基礎上有所增加,恢復到2013年的補貼額度,并且一直持續(xù)到2020年(2013~2015年,燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%,從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元,但2016年到2020年又恢復到20萬元);對于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬元/輛補貼;對于燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬元/輛補貼。

　　“隨著節(jié)約資源和保護環(huán)境相關方針的推進,國家對新能源汽車的各項政策落實,鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入。”上汽大通表示。比如,2017年對于FCV80類型的燃料電池車,國家給予了50萬元/輛的高額補貼,另外,上海市政府也會有60萬元/輛的地方補貼。

　　而在基礎建設上,截止2016年底,在政府主導建設下,中國目前可以利用的加氫站有5個(分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連)。“由于加氫站對環(huán)境要求較高,加之成本巨大,會有發(fā)展瓶頸,一旦突破加氫站這個難題,FCV80可實現(xiàn)同傳統(tǒng)車無差異化的場景應用。”上汽大通表示。