在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放了十三張牌照之后，發(fā)改委日前借第十四張牌照釋放了新能源汽車領(lǐng)域正在放低門檻的重要信號。

　　5月18日，發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司（簡稱陸地方舟）年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項(xiàng)目的核準(zhǔn)批復(fù)。作為在新能源領(lǐng)域打拼12年的老兵，陸地方舟也是國內(nèi)主要的低速電動車企業(yè)之一。在低速電動車身份爭議自春節(jié)后就不再有下文的節(jié)點(diǎn)上，陸地方舟乘用車資質(zhì)的獲得成為低速電動車轉(zhuǎn)正通道正在打開的信號。

　　記者獲悉，低速電動車企普遍在蠢蠢欲動，除了已經(jīng)獲得資質(zhì)的陸地方舟，5月18日，有兩家低速電動車企業(yè)向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者證實(shí)，他們正在申請新能源汽車資質(zhì)的生產(chǎn)，并且是新能源乘用車生產(chǎn)的資質(zhì)牌照。

　　“牌照沒有外界想象得那么嚴(yán)格，我們改進(jìn)一下硬件，也可以達(dá)標(biāo)。”一家山東地區(qū)低速電動車企業(yè)高層對記者表示。

　　陸地方舟的新身份

　　根據(jù)審批，陸地方舟將斥資17.83億元，在佛山建設(shè)純電動乘用車生產(chǎn)基地，該項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

　　陸地方舟并不是汽車界的新人，相比之下，它是十四家車企中從事電動車行業(yè)時(shí)間較久的企業(yè)之一。

　　資料顯示，早在2001年至2004年，這家企業(yè)就已經(jīng)成功研制我國第一臺油電混合動力客車及核心技術(shù)。2005年6月成立陸地方舟，專注于小型電動車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)年曾開發(fā)出城市警察巡邏車。

　　2012年4月起，陸地方舟開始參與工信部純電動車項(xiàng)目組，其提供自主技術(shù)的純電動乘用車順利通過了工信部所屬國家轎車質(zhì)量檢驗(yàn)中心的各項(xiàng)試驗(yàn)（包括正面和側(cè)面碰撞試驗(yàn)）。2012年5月，首批陸地方舟純電動汽車在廣東佛山高明區(qū)正式上牌上路。

　　陸地方舟采取“多品種小批量之量體裁衣”式生存模式。不過，雖然消費(fèi)者對其品牌的認(rèn)知多集中在低速電動車產(chǎn)品上，但由于低速電動車地位尷尬，近兩年來，陸地方舟開始大力推廣其新能源商用車。

　　在2016年，曾有山東經(jīng)銷商吐槽陸地方舟的微型車貨源稀缺，認(rèn)為由于低速電動車沒有補(bǔ)貼，因此廠家的重心都放在了補(bǔ)貼額度更高的新能源商用車上。記者在陸地方舟官網(wǎng)上看到，其核心產(chǎn)品推介都集中在新能源客車和電動物流車。出現(xiàn)在陸地方舟官網(wǎng)上的車型包括7款新能源客車和5款新能源物流車，新能源乘用車僅有兩款，“智爵”和“風(fēng)尚”，其中，智爵為純電動小型SUV，風(fēng)尚則已經(jīng)獲得國家工信部第235批公告。官網(wǎng)信息顯示，風(fēng)尚是陸地方舟2011年與江鈴汽車集團(tuán)合作推出的一款純電動MPV，最新年款為2013，官方指導(dǎo)價(jià)為29.8-29.8萬元。

　　據(jù)悉，陸地方舟目前在全國有300家經(jīng)銷商，2015年微型電動車全年累計(jì)銷量10000臺左右，主要銷售車型是低速電動車V5、J0等車型。2016年的銷量沒有公開披露，2017年的銷量目標(biāo)是5萬輛。

　　目前，集團(tuán)除深圳外，還在江蘇如皋和廣東佛山，分別建設(shè)兩個(gè)年產(chǎn)能2萬輛新能源客車和5萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)基地和20萬套電動汽車關(guān)鍵零部件基地。

　　根據(jù)審批，獲得第十四張新能源汽車生產(chǎn)牌照的陸地方舟將斥資17.83億元，在佛山建設(shè)純電動乘用車生產(chǎn)基地，該項(xiàng)目建成后可形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

　　低速電動車轉(zhuǎn)正渠道放開？

　　實(shí)際上在陸地方舟之前，有不少低速電動車企業(yè)已經(jīng)開始籌劃新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請。除了上述提及的通過改進(jìn)硬件申請資質(zhì)的山東低速電動車企業(yè)外，

　　另一家低速電動車企業(yè)則對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，他們想要得更多——不僅要在新能源乘用車大展手腳，還要申請一個(gè)新能源商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　對于大多數(shù)低速電動車企業(yè)來說，目前正在經(jīng)歷一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)型期。“高速車正在向下擠壓，搶占市場，而低速電動車標(biāo)準(zhǔn)如果按照之前的要求出來之后，會對行業(yè)造成毀滅性傷害。”上述企業(yè)人士對記者表示。

　　在此前的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)指南的最初版本中，提出了低速電動車要使用鋰電池，并進(jìn)行碰撞試驗(yàn)等要求，并且在車重車身尺寸上的要求比以往高了很多。“每家企業(yè)都有自己的發(fā)展路徑，我們計(jì)劃幾條路都準(zhǔn)備好，不然企業(yè)未來發(fā)展很艱難。如果申請資質(zhì)，也不是太難，現(xiàn)在有很多資金看好這個(gè)行業(yè)。”上述低速電動車企業(yè)人士表示。

　　2016年年末，對低速電動車身份的定義在新能源汽車界引發(fā)幾大爭議，原本計(jì)劃在春節(jié)后出臺的相關(guān)政策也至今沒有下文。陸地方舟是第一家以低速電動車生產(chǎn)企業(yè)身份獲得新能源乘用車資質(zhì)的車企，也使得未來是否會有更多的低速電動車企業(yè)獲得資質(zhì)成為業(yè)界關(guān)注的話題之一。（記者 劉曉林）