4月國內車市似乎依然回暖無力，即便是東風本田旗下的爆款車型——思域也在這個月首次遭遇銷量環(huán)比下降的局面。

　　根據東風本田官方最新發(fā)布的產銷數據，4月份，東風本田終端銷量54540輛，同比增長35.3%。今年1~4月，終端銷售新車195881輛，同比增長26.1%。其中，貢獻較大的仍然是東本旗下的三款主力車型：4月第十代思域銷售12602輛、2016款CR-V銷量16504輛、XR-V 則賣出了19714輛。

　　可以看到，轎車類目中，思域仍然是東風本田當之無愧的爆款車型。但是，和3月14283輛的銷量相比，思域4月銷量竟環(huán)比下跌11.8%。
對于自去年4月上市以來，走勢一直穩(wěn)中有升的第十代思域來說，4月出現銷量環(huán)比下降有些特別。有分析認為這或許與其剛剛曝光的召回事件有關。

　　3月21日，國家質檢總局缺陷產品管理中心曝光思域車型嚴重質量問題，公告顯示，由于思域車型用于連接冷卻液膨脹罐的三通閥靠近發(fā)動機側的孔被飛邊堵塞，導致在更換冷卻液時，發(fā)動機內部殘留空氣，冷卻液實際加注量不足。在這種情況下持續(xù)使用車輛，會出現發(fā)動機冷卻液溫度高的警示信息，如果再繼續(xù)使用則可能導致發(fā)動機損壞，存在安全隱患。因此，3月31日起，東風本田方面召回2016年12月8日至2017年1月18日期間生產的部分思域車，共計20420輛。

　　業(yè)內人士分析，飛邊的產生主要有兩方面：一是預鍛流程設計不夠合理，二是操作人員馬虎大意。這種問題在車輛召回中非常少見，屬于“硬傷”，因此可見東本方面在加工制造中的馬虎粗糙。

　　業(yè)內分析師賈逸認為，3月份的召回事件一經曝光，4月份思域的銷量就有了明顯的下降。兩者之間明顯存在因果關系。

　　即便如此，每月銷量過萬的思域還處于加價才能提車的狀態(tài)。據澎湃新聞的了解，由于第十代思域外觀上有了很大的改進，極具運動風的造型吸引了眾多眼球，市場上選購這一級別轎車的消費者，大多都會考慮思域，因此不少地區(qū)思域加價訂車情況嚴重。

　　在上海地區(qū)的東風本田4S店，不少銷售暗中告訴記者，原價提車需要等上2-3個月，“但是加價提車可以盡快拿車”。

　　事實上，思域加價提車現象已屢見不鮮。有媒體報道，在成都地區(qū)，加價3000元左右購買思域需等兩個月，加價5000元則等一個月。

　　這一現象屢被詬病。一些觀點認為這是東風本田廠家方面的“饑餓營銷”手段。“越是沒車越是提價，形成賣方市場就逼得我們不得不加價購車。”一位購車者向記者表示。

　　因此，也有分析認為思域加價銷售導致消費者不滿，也是其4月份銷量下滑的原因之一。

　　對于思域的質量問題，東風本田官方給出的解釋是“供應商制造原因”所致，而針對思域供不應求的局面，對方的回復是“產能不足”。此前，東風本田公開表示，由于思域產能不足，因此從神龍汽車借調700名員工開啟三班倒模式，希望能解決產能不足的問題。