近日，一種新式“內(nèi)嵌式”路側(cè)停車位出現(xiàn)在石景山區(qū)。與過去的路側(cè)停車位不同，該路側(cè)車位不再緊靠馬路牙子，而是挪到靠近機(jī)動(dòng)車道的位置，即停車位充當(dāng)了自行車道和機(jī)動(dòng)車道之間的“隔離帶”。據(jù)悉，這是石景山交通支隊(duì)在試點(diǎn)，旨在保障自行車無障礙通行。
停車位充當(dāng)“隔離帶”
近日，有網(wǎng)友向新京報(bào)記者反映，在石景山區(qū)的街頭出現(xiàn)了一種新奇的“內(nèi)嵌式”路側(cè)停車位。與過去的路側(cè)停車位不同，該路側(cè)車位不再緊靠馬路牙子，而是挪到靠近機(jī)動(dòng)車道的位置。據(jù)了解，這是石景山交通支隊(duì)做的嘗試，目前只在蘋果園南路施劃了30多個(gè)這樣的車位。
昨天，新京報(bào)記者來到位于石景山區(qū)的蘋果園南路，在長達(dá)200余米的道路上，新規(guī)劃的“內(nèi)嵌式停車位”共有32個(gè)車位，處于兩條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道中間，幾乎被停滿。
自行車使用道路最外側(cè)的專用道路，停車位將自行車道與機(jī)動(dòng)車道隔離開來，互不影響。這種“內(nèi)嵌式”停車位的寬度和長度與普通車位相差無幾，值得注意的是，在車位的左側(cè)間隔一米處畫有一條白色虛線，在地面上還印有“注意安全”，提醒開車門的駕駛員注意后方來車。
“試點(diǎn)效果好將推廣”
目前，全市普遍施劃的路側(cè)停車位都是緊靠道路最外側(cè)的馬路牙子設(shè)置，停車位寬2.2米至2.5米，長5米。根據(jù)道路兩側(cè)通行情況，設(shè)置為斜向或正向排列。
2015年，為了保障自行車道通暢，防止機(jī)動(dòng)車占據(jù)同樣設(shè)置在最外側(cè)的自行車道，崇文門外大街北向南方向一段道路的路側(cè)施劃了靠近機(jī)動(dòng)車道一側(cè)的停車位。但與石景山此次施劃的車位不同，崇文門外大街附近的停車位與機(jī)動(dòng)車道之間有隔離帶分隔。
據(jù)一名一線民警介紹，這是石景山交通支隊(duì)的首創(chuàng)，目前是在小范圍試點(diǎn)，還需要通過一段時(shí)間來評(píng)估效果。此舉是為了保障自行車的路權(quán)，為騎行者創(chuàng)造無障礙的騎行環(huán)境。如果試點(diǎn)效果評(píng)估好，計(jì)劃進(jìn)一步推廣。
新手司機(jī)不敢停“新車位”
記者昨天在蘋果園南路隨機(jī)采訪了數(shù)名在此停車的駕駛員，對(duì)于這樣的新舉措，絕大多數(shù)駕駛員都表示認(rèn)可，認(rèn)為從機(jī)動(dòng)車道直接并線過來即可停車，非常方便。不過，也有司機(jī)表示了擔(dān)心，認(rèn)為將車停在這里開車門容易產(chǎn)生危險(xiǎn)。
這些“內(nèi)嵌式”停車位利用私家車充當(dāng)隔離帶，又使原本的三條機(jī)動(dòng)車道被縮減至兩條，在上下班的高峰期，是否會(huì)增加剮蹭事故的發(fā)生？對(duì)此，一個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員表示“擔(dān)憂”。他告訴記者，由于自己剛剛拿到駕照，駕駛技術(shù)一般，以前路側(cè)停車時(shí)只用留意左后側(cè)來車，現(xiàn)在還必須要注意右側(cè)騎行的自行車、電動(dòng)車，否則稍不留神就會(huì)發(fā)生碰撞事故。
騎行者歡迎新設(shè)“專用道”
昨日，通過在現(xiàn)場進(jìn)行10分鐘的測試，記者發(fā)現(xiàn)，仍有不少非機(jī)動(dòng)車并沒有從這條新設(shè)立的自行車道內(nèi)通過。10分鐘內(nèi)，共有66輛非機(jī)動(dòng)車經(jīng)過此路段，其中45輛選擇了新設(shè)立的非機(jī)動(dòng)車道，21輛選擇在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)與汽車混行。不走非機(jī)動(dòng)車專用道的騎行者占到三成。
不過，對(duì)于這樣隔離出來的非機(jī)動(dòng)車道，絕大多數(shù)騎行者非常歡迎。一位附近的居民告訴記者，她每天都要騎車上下班，“以前只能與汽車一塊兒擠在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，現(xiàn)在有了專用車道，心里覺得踏實(shí)了許多”。
一位在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)騎行的市民告訴記者，自己今天頭一次經(jīng)過這條路，并不清楚這是新設(shè)立的自行車專用道。
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