人力資源部負(fù)責(zé)人Karlheinz Blessing本周四接受采訪時表示，在排放丑聞之后，大眾汽車集團(tuán)創(chuàng)造一個新的追責(zé)機(jī)制可能尚需時日，因?yàn)榇蟊妿资甑钠髽I(yè)結(jié)構(gòu)需要徹底改變。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，近日，大眾汽車集團(tuán)與美國10個州達(dá)成協(xié)議，同意支付1.57億美元來解決排放作弊所引發(fā)的訴訟。但大眾排放門所帶來的影響卻仍未消退。在德國檢查機(jī)關(guān)突襲奧迪總部后，大眾集團(tuán)監(jiān)事會建議，對大眾高管及監(jiān)事會成員在2016年處理排放丑聞而做出的經(jīng)營決定，股東應(yīng)免于追究其責(zé)任。

　　人力資源部負(fù)責(zé)人Karlheinz Blessing本周四接受采訪時表示，在排放丑聞之后，大眾汽車集團(tuán)創(chuàng)造一個新的追責(zé)機(jī)制可能尚需時日，因?yàn)榇蟊妿资甑钠髽I(yè)結(jié)構(gòu)需要徹底改變。Blessing說：“如果因?yàn)楣炯軜?gòu)的阻礙而造成失敗，那么好的想法將一文不值。”
自2015年9月被爆出在美國排放測試中作弊后，大眾汽車變得更加透明，并且權(quán)利更加分散。這被投資者看作是重建信任的一個重要組成部分。但改革者正長期與管理層級做斗爭。一些投資者認(rèn)為，這種斗爭是由創(chuàng)建大眾汽車的家族和下薩克森州共同造成的。

　　Blessing認(rèn)為，不僅價(jià)值觀必須正確，而且公司的整體架構(gòu)也應(yīng)該是正確的。同時，Blessing表示，公司正逐漸減少委員會的數(shù)量，簡化車型的開發(fā)并促使管理者提高他們的領(lǐng)導(dǎo)能力。

　　在排放丑聞爆發(fā)之前，前CEO馬丁·文德恩在大眾汽車中的權(quán)利受到極大的尊重。而一些評論家認(rèn)為這可能是導(dǎo)致排放測試造假的一個因素。

　　Blessing于2016年1月加入大眾汽車。盡管Blessing已承諾對大眾汽車的結(jié)構(gòu)、價(jià)值觀和原則進(jìn)行徹底檢查。但一些投資者對此并不信服。

　　聯(lián)合投資基金管理人Ingo Speich說：“大眾汽車的管理和文化所匯聚成的一系列問題仍由老的管理者負(fù)責(zé)。”他補(bǔ)充說，大眾不同的利益歸屬于不同的利益相關(guān)者，其中包括扮演強(qiáng)有力角色的工會，同時，大眾缺乏“新”的領(lǐng)導(dǎo)者。CEO馬蒂亞斯·穆倫已經(jīng)在大眾工作了近四十年，主席Hans Dieter Poetsch也曾長期擔(dān)任財(cái)務(wù)總監(jiān)。

　　Blessing表示，大眾希望結(jié)束“管理者將責(zé)任轉(zhuǎn)移到他人身上”的現(xiàn)狀，同時確保最合適人能夠承擔(dān)責(zé)任。但這種自上而下的管理風(fēng)格并不常出現(xiàn)。他說：“大眾必須學(xué)會這種自上而下的管理風(fēng)格，但可能需要一些時間。”

　　根據(jù)兩個消息來源顯示，Blessing的警示是合理的。其中一條消息表明，大眾汽車公司正大力推行電動汽車和數(shù)字化服務(wù)，而一些管理人員害怕再次犯錯，并更加熱衷于保護(hù)自己的職業(yè)生涯，而不是開放引導(dǎo)。“尋找犯錯的人總是優(yōu)先于尋找錯誤，”另一個消息來源說，“這個習(xí)慣仍然延續(xù)。”

　　Blessing并未表示大眾建立與時俱進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)文化需要多長時間：“這是一個持續(xù)的過程，但不能順其自然。”(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 謝源編譯）