中國自主品牌汽車一直以來是廉價以及低質(zhì)量的代名詞，就連許多中國消費(fèi)者購買車輛時也會首先剔除中國自主品牌汽車，而選購自主品牌汽車的消費(fèi)者大多是因為資金不充裕，資金較為充裕的消費(fèi)者會選擇合資車甚至是進(jìn)口車。雖然很多中國消費(fèi)者還看不上中國自主品牌，但是汽車制造強(qiáng)國德國的媒體卻認(rèn)為中國汽車工業(yè)正在崛起，占據(jù)世界主導(dǎo)地位只是時間問題。
德國《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin ）網(wǎng)站以"六條線索告訴你，為什么偏偏中國正躍升為世界汽車強(qiáng)國（Sechs Indizien, warum China gerade zur Auto-Supermacht aufsteigt）"為題，這樣寫道，" 提到'Made in China'中國造汽車，歐洲許多人會想到一些中國車在歐洲遭遇的技術(shù)壁壘。在德國ADAC等機(jī)構(gòu)進(jìn)行的碰撞測試中，中國產(chǎn)汽車沒能通過強(qiáng)度測試曾引發(fā)轟動。此外，中國山寨西方汽車的舉動很長一段時間以來也讓外界對該國的創(chuàng)新力產(chǎn)生疑慮。"
"但現(xiàn)在看來，中國汽車工業(yè)崛起、甚至躍升占據(jù)世界主導(dǎo)地位只是時間問題。近年來，隨著投資者提供大量的種子資金，中國相繼成立了許多新的汽車公司。"

　　"西方汽車企業(yè)毫不隱諱地認(rèn)為，新一代交通革命將在中國開啟，并在這個世界上人口最多的國家投入數(shù)億美元用于銷售和生產(chǎn)。中國躍升為新的世界汽車強(qiáng)國--這一論點很長時間以來已不再像五年前那樣不切實際了。"

　　接著文章列舉了證明上述論點的六條線索：

　　1.大即是美

　　文章解釋說，"9年前，中國的汽車年銷量為680萬輛。到2016年，這一數(shù)字翻了四番，銷量2800萬輛。因此，中國已成為迄今為止世界最大的汽車市場。"

　　2.關(guān)注創(chuàng)新

　　"不僅在質(zhì)量方面，在創(chuàng)新方面中國也迎頭趕上。該國2016年成為電動汽車銷量最大的市場。生產(chǎn)商售出33.6萬輛電動車。中國汽車產(chǎn)量中，電動汽車占1.6%,已經(jīng)高于歐洲和美國。"文章指出，與外國電動汽車制造商相比，中國本土的電動汽車更受關(guān)注。

　　3.無窮無盡的資金

　　今年1月由一家叫"法拉第（Faraday Future）"的公司生產(chǎn)的首款電動汽車在美國亮相。文章作者提到，"這家公司的投資人為樂視創(chuàng)始人賈躍亭。此外，賈躍亭還斥資17億美元在拉斯維加斯建廠。另一家生產(chǎn)電動汽車的公司Future Mobility Corporation（FMC），其幕后投資者則是騰訊和富士康。"

　　"德國交易專家貝恩德·埃格伯斯（Bernd Egbers）稱，中國投資者被視為擁有強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)實力，尤其在國內(nèi)市場擁有龐大銷售。此外，大部分中國投資者已從各種資金來源中受益，如從國有銀行獲得優(yōu)惠。"

　　4.市場空白

　　文章接著寫道，"從汽車行業(yè)角度來看，摩托車和公共汽車的市場規(guī)模和重要性不大。盡管如此，一個調(diào)查研究顯示，這一市場卻具有潛在沖擊力。"

　　作者舉例說，"在中國許多城市禁止內(nèi)燃摩托車上路，因此只能選擇電動自行車。有些地方當(dāng)局幾乎只購置電動公交車。……新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心表示，2016年，中國生產(chǎn)了約11.5萬輛電池式公交車。"
文章接著分析了中國正躍升汽車強(qiáng)國的第五條和第六條線索：西方汽車制造商改變策略、汽車高管在中國企業(yè)找機(jī)會。從這兩條線索中不難看出，德國大眾等世界知名汽車制造商正把在中國市場的主要產(chǎn)品轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域。他們認(rèn)識到電動汽車在中國大有潛力可挖。

　　此外，已有一些知名西方汽車品牌的高層管理者在中國汽車市場尋求工作機(jī)會。作者提到了由騰訊和富士康合資開辦的電動汽車公司Future Mobility Corporation（FMC）。該公司目前的負(fù)責(zé)人正是德國寶馬集團(tuán)的前高層卡斯滕·布賴特菲爾德（Carsten Breitfeld） 。作者也指出，"這樣的人事更替在中國汽車業(yè)中并不鮮見"。