沉默許久的昌河鈴木今年終有新車推出。“一款代號為北斗星二代的A0級轎車將在今年亮相。”日前，來自昌河汽車的內(nèi)部人士向記者透露，該車與已經(jīng)上市的M70和將要上市的代號為H40D的A級轎車并列為今年昌河汽車重磅推出的三大新車之一。

　　“但這款轎車的技術(shù)主要由北汽昌河方面主導(dǎo)，鈴木并未提供技術(shù)支援。”上述昌河汽車內(nèi)部人士對記者說。

　　事實(shí)上，自2013年北汽火速收購昌河后，北汽方面就曾表態(tài)，重組后將積極促進(jìn)鈴木引入全新車型，深化雙方合作。三年來，北汽集團(tuán)就昌河鈴木問題曾數(shù)次在京與鈴木方面密談，但至今雙方仍未就昌河鈴木的未來發(fā)展達(dá)成戰(zhàn)略一致。期間，曾有消息傳出，鈴木會為昌河鈴木導(dǎo)入一款全新車型，但至今這款車型仍未見蹤影。

　　日前，鈴木與昌河間已成“既定事實(shí)”分家，日方技術(shù)管理人員幾乎已全部撤離昌河，雙方的合作僅限于在發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件上，昌河繼續(xù)向鈴木繳納技術(shù)引入費(fèi)，而鈴木已不愿意向昌河提供更新技術(shù)。

　　所以，當(dāng)前昌河的發(fā)展在技術(shù)上幾乎全部仰仗北汽集團(tuán)的支援，自主事業(yè)可謂困難重重、舉步維艱。

　　鈴木已放棄昌河？

　　在技術(shù)和新車導(dǎo)入上，昌河方面似乎對鈴木已不再抱有希望。“一款北斗星銷售近10年，現(xiàn)在除了K14b這款發(fā)動機(jī)和剩下的兩套動力總成全部采購?fù)猓优c鈴木之間也沒有再多關(guān)聯(lián)。”昌河方面的內(nèi)部人士對記者說。

　　鈴木對昌河的放棄之心由來已久。早2012年昌河歸屬長安集團(tuán)時，就曾有長安人士表示，由于昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司早在兵裝集團(tuán)和中航工業(yè)重組汽車業(yè)務(wù)之前，就曾提議退出昌河鈴木，當(dāng)時鈴木就已經(jīng)在昌河鈴木的運(yùn)營和管理上實(shí)質(zhì)性退出。隨后，在昌河并入長安板塊后，鈴木也繼續(xù)向長安汽車方面表達(dá)了退出昌河鈴木的強(qiáng)烈意愿。

　　雖然鈴木之后否認(rèn)了上述說法，表示并未想與昌河分家，但其相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾指出，如果合資企業(yè)長期經(jīng)營不善，確實(shí)會對鈴木在華整體戰(zhàn)略造成較大影響。

　　2013年，北汽收購昌河后，業(yè)內(nèi)對昌河與鈴木的合資事業(yè)希望重啟。彼時也有消息傳出，昌河鈴木將納入到北汽集團(tuán)旗下，未來會有利亞納

　　A6、北斗星二代、MPV、小型SUV和緊湊型SUV等五款新車推出。北汽為了推進(jìn)與鈴木的合作，也特別通過集團(tuán)國際部數(shù)次與鈴木方在北京會面。在2014年到2015年間，北汽與鈴木方面的談判似乎有些進(jìn)展，期間曾有消息傳出，鈴木會為昌河鈴木導(dǎo)入一款全新車型，但雙方并沒有就昌河鈴木的未來發(fā)展達(dá)成戰(zhàn)略一致，鈴木始終在新技術(shù)和新車導(dǎo)入上不積極，僅希望繼續(xù)以貿(mào)易合作的方式供給零配件。

　　這或許與鈴木對中國市場已失去投資興趣相關(guān)。自2010年鈴木將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到以印度為代表的東南亞市場后，鈴木便放慢了對中國的新品導(dǎo)入步伐。長安鈴木旗下的羚羊車型，上市已超過15年仍沒有更新?lián)Q代跡象。昌河鈴木旗下的北斗星車型也“服役”過10年，至今已沒有任何技術(shù)亮點(diǎn)。

　　雖然2012年之后，鈴木重新審視中國市場，但導(dǎo)入的車型不是過高就是過低，銷量總不達(dá)預(yù)期。幾次試水之后，江郎才盡的鈴木也對中國市場失去了信心。不僅是昌河鈴木，另一家合資公司長安鈴木在新品推出和營銷方面也日漸疲態(tài)。

　　目前，昌河鈴木導(dǎo)入的四款車型中，派喜、浪迪已近乎停產(chǎn)，昌河鈴木的經(jīng)銷商當(dāng)前僅靠北斗星、利亞納兩款合資車型和懸掛自主LOGO的北斗星X5、利亞納A6維持，生存堪憂。

　　北汽支援難緩銷量之困

　　在鈴木對昌河“不管不顧”的情況下，北汽成為昌河發(fā)展的唯一技術(shù)援軍。2015年，昌河上市的福瑞達(dá)M50源自北汽威旺M20平臺；2016年，昌河重磅推出的兩款SUV Q25和Q35，與北汽紳寶X25、X35“同宗”。今年，昌河即將上市的A級轎車也是在北汽技術(shù)團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)下研發(fā)而成。

　　對昌河的定位，北汽一直希望以“雙品牌戰(zhàn)略”通過同平臺打造差異化產(chǎn)品，以充實(shí)北汽集團(tuán)的銷售數(shù)據(jù)。北汽集團(tuán)整車事業(yè)本部黨委書記、本部長李繼凱曾透露，下一步北京汽車品牌往上走注重中高端和商務(wù)化，昌河品牌則主走年輕化路線，在具體分工上，北汽自主品牌類似于現(xiàn)代，而昌河品牌則類似于起亞。

　　這種戰(zhàn)略與大眾在中國推行的“套娃”策略很像，但北汽自主的品牌力和技術(shù)研發(fā)實(shí)力顯然與大眾汽車不在一個段位上，這也使得北汽的“同平臺差異化”戰(zhàn)略很容易陷入“同室相煎”的窘態(tài)，一榮俱榮，一損俱損。

　　在經(jīng)歷了一番高舉高打之后，北汽自主開始進(jìn)入瓶頸期。從去年底到今年初，銷量驟減、毛利率過低等利空消息，讓北汽自主面臨空前壓力。而昌河去年推出的兩款SUV新品也沒有達(dá)成月銷過8000輛的預(yù)期。這使得江西婺源油菜花剛剛綻放，昌河方面便急招媒體來此再次試駕Q35和剛剛上市M70，對產(chǎn)品宣傳的迫切之心顯而易見。

　　事實(shí)上，即便是在昌河Q25、Q35的旺銷期，昌河車型也多是銷往以江西地區(qū)為中心的周邊三四線城市，并未充分打開市場。“畢竟北汽集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力有限，昌河要想得到質(zhì)的提升還需引入外力。”昌河內(nèi)部人士對記者說。

　　現(xiàn)在北汽對昌河的改造還在進(jìn)行中。根據(jù)規(guī)劃，2017年，昌河汽車洪源工廠發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線、景德鎮(zhèn)研發(fā)中心項(xiàng)目以及九江新能源項(xiàng)目將先后開工建設(shè)。北汽昌河也力爭在今年真正實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV、MPV、微客/貨車和新能源汽車的全覆蓋。

　　北汽已將昌河的產(chǎn)品線構(gòu)建完善，未來留給昌河的難題是，如何提升新品的技術(shù)品質(zhì)，使昌河汽車更具市場競爭力。(記者 范文清)