如果說達喀爾是歐洲越野迷心中的朝圣,歷史悠久的巴哈1000賽事(SCORE Baja 1000)則是屬于美洲越野狂熱分子更為瘋狂的“美版達喀爾”:嚴酷的荒漠戈壁穿越、難以預(yù)料的路況、瘋狂的賽制以及層出不窮的意外。作為世界上最嚴苛、最熱血和最冒險的越野拉力賽事之一,巴哈1000以其純粹濃烈的美式越野風(fēng)格,讓人為之狂熱膜拜。

　　連續(xù)40年稱霸全美的福特F系列皮卡與巴哈1000賽事也有著不凡淵源——2008年第一代福特SVT F-150 Raptor R高性能皮卡曾出戰(zhàn)墨西哥并順利完賽,與此同時,福特F系列皮卡Super Duty車型也曾出征過Baja賽道。2016年年底,福特全球性能車部門與四屆巴哈冠軍Greg Foutz Motorsports團隊攜全新福特F-150猛禽重回巴哈1000賽場,以極限和嚴苛的賽事驗證這臺從工廠直接駛向賽場的原廠高性能猛獸。
美式終極越野樂園:除了熱血瘋狂 還有超性能

　　經(jīng)過近50年,巴哈1000在美國已成為極限荒漠越野的代名詞。相比達喀爾嚴謹?shù)馁愔坪透鞣N賽段賽程計時,每年11月在墨西哥境內(nèi)的加利福尼亞半島(Baja California)舉行的巴哈1000越野賽更為粗放狂野——比賽規(guī)定參賽者和車輛必須在規(guī)定時間內(nèi)一口氣跑完全部賽程——沙漠越野拉力賽都是艱苦卓絕的,但巴哈1000獨一無二的魅力也許就在于這樣簡單粗暴卻又極致狂熱的美式越野,吸引著每年幾十萬的觀眾。

　　以持續(xù)高速在長達近1,000英里(約1,600公里)的開放荒漠賽道狂奔,充斥沙丘碎石、復(fù)雜而高難度的越野路況、野生動物和變換莫測的天氣,都讓賽程變得艱險。而粗狂的美式巴哈1000決不止于此,賽制還允許沿途觀眾為車手“特意”準備各種“驚喜”,使得原已艱苦殘酷的比賽更加險象環(huán)生,對車輛性能提出極高要求的同時,對車手和車輛可靠耐久性都是極端考驗。
正是這樣極致賽道和瘋狂賽制,使得巴哈1000成為檢驗福特原廠高性能猛獸——全新福特F-150猛禽的最佳舞臺。

　　重回巴哈賽場的全新福特F-150猛禽并非專為賽事改裝打造,而是一臺原廠配置車型,憑借全新一代高功率3.5升EcoBoost? V6發(fā)動機的超強動力、高強度且更耐久的車身以及更為強悍的全地形越野性能,完成了巴哈地獄賽道的比賽。福特工程師和Foutz Motorsports團隊僅根據(jù)賽事安全規(guī)定加裝了一個鍍鉻合金鋼化安全籠、防刺穿燃料電池、賽車座椅以及保護背帶,并根據(jù)增加的重量,對原廠標配的FOX Racing Shox避震系統(tǒng)進行了適應(yīng)性的簡單調(diào)教,便直接參賽。而包括發(fā)動機、變速器、制動器、百路馳全地形KO2越野輪胎甚至空調(diào)系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航與擋風(fēng)玻璃在內(nèi)的部件均未經(jīng)改裝,這在越野拉力賽車界稱得上聞所未聞!

　　作為曾在2008年駕駛過第一代福特SVT F-150 Raptor R的車手,Greg Foutz表示,在他以往比賽駕駛的競速卡車中,全新福特F-150猛禽改裝力度之小可以說是幾乎沒有,與此同時,多項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)將該車的日常和競技駕駛都提升到全新高度。

　　“原廠發(fā)動機、傳動及動力系統(tǒng)調(diào)校非常出色,輪胎和懸掛系統(tǒng)也都是2017年款量產(chǎn)車型上的標準配置,懸掛行程比上一代更長,全新10速變速器換檔更快速易操作。特別值得一提的是,Baja模式可以讓你始終處于高速競技狀態(tài),性能絕佳!”

　　真正強悍的原廠高性能:從賽場到車庫 你也是頂級越野拉力賽車手

　　以35小時59分08秒小組第三的成績完賽之后,Greg Foutz Motorsports團隊根據(jù)福特全球性能車部門的認證流程對全新福特F-150猛禽的性能和耐用性進行了檢查。 檢查后, 他們?nèi)拥羰种泄ぞ呱踔列断铝藶楸荣悳蕚涞膫涮?跳進剛跑完極限越野試煉的車輛中,驅(qū)車640公里返回位于亞利桑那州鳳凰城附近的大本營。