近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價(jià)格收購(gòu)以色列駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購(gòu)Mobileye后表示，2020年到2021年就會(huì)有自動(dòng)駕駛的車(chē)型實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛在2023年至2024年期間就將真正發(fā)生。

　　在此之前，谷歌、蘋(píng)果、特斯拉、Uber以及百度等科技巨頭均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極布局。人工智能被視作下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無(wú)人駕駛汽車(chē)被寄予厚望，人們期待其商業(yè)化帶動(dòng)汽車(chē)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈尤其是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)的發(fā)展。

　　根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，到2020年全球ADAS市場(chǎng)預(yù)計(jì)在200億—300億美元。
Mobileye為何打動(dòng)英特爾

　　資料顯示，Mobileye公司誕生于1999年，兩位創(chuàng)始人是以色列希伯來(lái)大學(xué)的研究人員，公司主要開(kāi)發(fā)基于攝像頭和軟件的計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)，并且推出了專(zhuān)用芯片，這些芯片和識(shí)別系統(tǒng)能夠識(shí)別各種道路交通狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供交通環(huán)境分析數(shù)據(jù)。其產(chǎn)品就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛”和“大腦”。據(jù)悉，Mobileye去年的凈利潤(rùn)率高達(dá)30%。

　　據(jù)悉，這或成為最大規(guī)模的以色列企業(yè)為標(biāo)的的收購(gòu)交易。交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部合并形成新的自動(dòng)駕駛部門(mén)。業(yè)內(nèi)指出，未來(lái)英特爾在A(yíng)DAS系統(tǒng)及無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)嵙Υ鬄樵鰪?qiáng)，可以更低成本為汽車(chē)制造商在從云到車(chē)的解決方案。英特爾將為自動(dòng)駕駛提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，而Mobileye則擁有業(yè)績(jī)最優(yōu)的汽車(chē)應(yīng)用級(jí)別的計(jì)算機(jī)視覺(jué)及汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的強(qiáng)大后盾，二者協(xié)同優(yōu)勢(shì)明顯。

　　除了此次收購(gòu)之外，英特爾在過(guò)去幾年已經(jīng)收購(gòu)了多家與無(wú)人駕駛相關(guān)的企業(yè)，包括2015年6月英特爾167億美元收購(gòu)Altera公司以及2016年4月收購(gòu)意大利半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司Yogitech。

　　記者在Mobileye官網(wǎng)查詢(xún)到幾個(gè)數(shù)字：全球共有27家汽車(chē)廠(chǎng)商依賴(lài)Mobileye的技術(shù)；共有超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)裝備了Mobileye的技術(shù)；13家汽車(chē)廠(chǎng)商與Mobileye合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。除現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別算法和芯片之外，Mobileye也在規(guī)劃開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。

　　這家公司另外一個(gè)標(biāo)簽是，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。特斯拉曾經(jīng)選擇了Mobileye作為合作伙伴。不過(guò)因?yàn)槿ツ晏厮估妱?dòng)車(chē)發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，特斯拉認(rèn)為Mobileye的識(shí)別軟件不過(guò)關(guān)導(dǎo)致了交通事故，雙方合作結(jié)束。

　　人工智能專(zhuān)家余凱認(rèn)為，英特爾收下Mobileye，起碼為其在競(jìng)爭(zhēng)中買(mǎi)下了5年的時(shí)間。“目前英特爾在人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累相對(duì)較少。但Mobileye在前裝車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)拿下了1000萬(wàn)輛的上車(chē)量，這等于英特爾通過(guò)收購(gòu)擁有了如此量級(jí)的積累和資質(zhì)。這是很不容易的事情，因?yàn)榍把b的壁壘非常高。”

　　眾多巨頭競(jìng)逐無(wú)人駕駛市場(chǎng)

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英特爾算是一個(gè)新手。目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)公司也在積極投入：一場(chǎng)試圖主導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著科技巨頭爭(zhēng)相布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域，無(wú)人駕駛商用化進(jìn)程有望加速。

　　谷歌是最早的拓荒者，早在2009年就啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，其測(cè)試車(chē)隊(duì)已經(jīng)在美國(guó)4個(gè)州的公路上行駛了。去年12月，谷歌將無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目拆分成為獨(dú)立公司W(wǎng)aymo。Waymo官方網(wǎng)站寫(xiě)道：“我們已經(jīng)自動(dòng)駕駛了超過(guò)兩百萬(wàn)英里，主要在城市街道上。”

　　不過(guò)，目前谷歌現(xiàn)在正面臨著來(lái)自于打車(chē)應(yīng)用Uber、蘋(píng)果公司以及傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的挑戰(zhàn)。尤其是Uber強(qiáng)勢(shì)入局后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

　　2016年，Uber開(kāi)始在公路上測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)，同年還以6.8億美元的價(jià)格收購(gòu)了一家初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛公司Otto。而今年2月，Waymo提出了一項(xiàng)聯(lián)邦訴訟，聲稱(chēng)原谷歌工程師竊取了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的機(jī)密，離職去了Otto。這場(chǎng)法律戰(zhàn)爭(zhēng)也成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代的首次重大知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)爭(zhēng)，目前正在訴訟階段。

　　此外，特斯拉和蘋(píng)果也都在積極布局自動(dòng)駕駛，相對(duì)蘋(píng)果秘密進(jìn)行自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，特斯拉要高調(diào)得多。但由于在2016年特斯拉電動(dòng)車(chē)發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，其研發(fā)節(jié)奏開(kāi)始放緩。

　　在中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，百度布局最早，研發(fā)以及商用都走在最前沿。百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年底，百度無(wú)人車(chē)實(shí)現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。2017年3月，百度成立了智能駕駛事業(yè)群組，由自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車(chē)事業(yè)部、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成。

　　近日，百度還投資了中國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)制造商——蔚來(lái)，投資金額在1億美元以上。此前，百度曾與寶馬有過(guò)合作計(jì)劃，但在去年百度取消了與其合作設(shè)計(jì)一款無(wú)人駕駛原型車(chē)的計(jì)劃。就在上周，蔚來(lái)在美國(guó)潮流盛會(huì)西南偏南上發(fā)布首款無(wú)人機(jī)概念駕駛車(chē)。據(jù)悉，接下來(lái)蔚來(lái)將在中國(guó)發(fā)布第一款量產(chǎn)車(chē)將配備最新的無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　無(wú)人駕駛商用化進(jìn)程有望加速

　　目前，各大巨頭都將人工智能視作下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無(wú)人駕駛汽車(chē)被寄予厚望，以期商業(yè)化帶動(dòng)汽車(chē)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，尤其是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)。

　　根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。另?yè)?jù)全球權(quán)威分析機(jī)構(gòu)IHS Research報(bào)告指出，全球無(wú)人駕駛量產(chǎn)汽車(chē)將在2025年上市，估計(jì)銷(xiāo)量可達(dá)23萬(wàn)輛。到2035年，無(wú)人駕駛汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，約占總銷(xiāo)量的10%。2035年無(wú)人駕駛汽車(chē)在北美市場(chǎng)份額可以達(dá)到29%，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)份額為24%，歐洲市場(chǎng)份額為20%。

　　今年兩會(huì)，人工智能首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告：“全面實(shí)施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快新材料、人工智能、集成電路、生物制藥、第五代移動(dòng)通信等技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著人工智能進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略，政策利好自動(dòng)駕駛商業(yè)化有望提速。華夏新供給經(jīng)濟(jì)學(xué)研究院院長(zhǎng)王光表示，人工智能在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的熱度迅猛提升，可能會(huì)成為下一輪新實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大的動(dòng)力。

　　長(zhǎng)城證券的分析報(bào)告也指出，得益于行業(yè)發(fā)展提速，無(wú)人駕駛主要依靠的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場(chǎng)將大大增加。國(guó)內(nèi)整車(chē)制造廠(chǎng)家對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的需求迫切，自動(dòng)輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈極有可能在未來(lái)幾年爆發(fā)。

　　對(duì)于投資機(jī)會(huì)，長(zhǎng)城證券認(rèn)為短期投資機(jī)會(huì)或?qū)?lái)自于超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)國(guó)產(chǎn)化、車(chē)載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈、人機(jī)交互領(lǐng)域。從長(zhǎng)期來(lái)看，高精度地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)載激光雷達(dá)傳感器蘊(yùn)涵著巨大的投資機(jī)會(huì)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)ADAS公司產(chǎn)品分為前裝產(chǎn)品和后裝產(chǎn)品。前裝產(chǎn)品目前還處在起步階段，后裝產(chǎn)品已經(jīng)市場(chǎng)化，而ADAS目前在中國(guó)的裝車(chē)率只有3%左右，提升空間巨大。

　　麥肯錫也預(yù)測(cè)，ADAS市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模的復(fù)合增速未來(lái)5年有望保持在20%—30%，到2020年全球ADAS市場(chǎng)預(yù)計(jì)在200億—300億美元。