根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年1月，中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷售同比下降1.1%。其中，自主品牌乘用車銷售同比下降4.4%，市場(chǎng)占有率下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。在這之前，自主品牌乘用車銷量已連續(xù)20個(gè)月增長(zhǎng)。

　　自主品牌2016年增長(zhǎng)迅猛，但2017年開年的表現(xiàn)并不盡如人意。除去春節(jié)假期原因，受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策調(diào)整以及銷售提前預(yù)知等因素影響，業(yè)界對(duì)2017年自主品牌汽車的市場(chǎng)前景持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。
自主品牌銷量結(jié)束連續(xù)增長(zhǎng)

　　2016年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一波高增長(zhǎng)。其中，自主品牌乘用車共銷售1052.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個(gè)百分點(diǎn)。

　　進(jìn) 入2017年，這種高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)開始有所改變。2017年1月，自主品牌乘用車共銷售97.7萬(wàn)輛，同比下降4.4%，占乘用車銷售總量的44%，比上年 同期下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，自主品牌轎車銷售20.1萬(wàn)輛，同比下降13.9%，占轎車銷售總量的18.6%，比上年同 期下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　而作為2016年自主品牌乘用車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，自主品牌SUV銷量雖然同比仍保持提升趨勢(shì)，然而增速卻開始放緩。根據(jù)乘用車聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1月，自主品牌SUV銷售同比增長(zhǎng)10.51%，但環(huán)比出現(xiàn)了18.59%的下滑。

　　在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2017年1月份國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量排名前十位的車型中，只有吉利汽車仍然在列，其余9個(gè)都是合資品牌車型。

　　分析原因，有專家表示，一方面，今年春節(jié)假期提前到了1月，影響了當(dāng)月的汽車銷售；另一方面，購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減小也在一定程度上影響了市場(chǎng)的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月，受購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減小，1.6升排量及以下乘用車銷售增速下降明顯。

　　自主品牌市場(chǎng)謹(jǐn)慎樂(lè)觀

　　業(yè)界認(rèn)為，1.6升及以下排量車型購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策對(duì)2016年的汽車市場(chǎng)起到了很大的推動(dòng)作用，但與此同時(shí)，也透支了2017年汽車市場(chǎng)的一部分銷量，這也是今年1月份汽車市場(chǎng)增速回落的一個(gè)重要原因。

　　另外，以自主品牌為主力的新能源汽車1月份銷量的增速下降，同樣在一定程度上加大了對(duì)整個(gè)自主品牌汽車市場(chǎng)的影響。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期下降69.1%和74.4%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降63.8%和67.8%，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

　　不 過(guò)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)自主品牌2017年的市場(chǎng)前景仍然保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。這是因?yàn)椋灾髌放破嚠a(chǎn)品和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)的總體趨勢(shì)沒有變。雖然整體增速 出現(xiàn)了下滑，但主要自主車企仍然取得了高增長(zhǎng)。其中，吉利汽車1月銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)70%，廣汽自主品牌汽車產(chǎn)品銷售同比增長(zhǎng)近60%，上汽自主品牌汽車 產(chǎn)品銷售增長(zhǎng)也超過(guò)了70%。

　　不僅如此，政策助推市場(chǎng)的動(dòng)力仍然存在。雖然去年購(gòu)置稅減半政策提前透支了今年一部分銷量，同時(shí)購(gòu)置稅政策優(yōu)惠幅度降低也會(huì)影響今年的銷量，但總體來(lái)看，這一優(yōu)惠政策仍將推動(dòng)汽車市場(chǎng)整體銷量的增加。

　　另外，農(nóng)村已成為一個(gè)重要的新增市場(chǎng)。隨著小城鎮(zhèn)建設(shè)、農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)改革等政策的推進(jìn)，農(nóng)村對(duì)于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求也在不斷提升。而自主品牌在這一市場(chǎng)具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，加上自主品牌汽車在產(chǎn)品品質(zhì)、性能等方面的不斷提升，依然有望在農(nóng)村市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

　　自主品牌汽車仍需補(bǔ)短板

　　與合資品牌相比，自主品牌對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度更快，更樂(lè)于在造型、配置、價(jià)格上迎合消費(fèi)者需求，這吸引了一大批入門級(jí)的消費(fèi)者。但面對(duì)進(jìn)口和合資品牌產(chǎn)品線的不斷下探以及農(nóng)村消費(fèi)的快速升級(jí)，自主品牌也感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要補(bǔ)齊短板。

　　有 專家建議，自主品牌必須加速產(chǎn)品升級(jí)，徹底改變拼價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)方式。在自主品牌初進(jìn)市場(chǎng)的時(shí)候，低價(jià)成為競(jìng)爭(zhēng)的唯一方式，同時(shí)也給人們留下了低質(zhì)低價(jià)的品牌 形象。未來(lái)，必須補(bǔ)足在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌和服務(wù)上的短板，由低質(zhì)低價(jià)轉(zhuǎn)向注重性價(jià)比，注重品牌忠誠(chéng)、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的階段。

　　其次，自主品牌不能只靠SUV車型一條腿走路。自2015年起，自主品牌的市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，尤其是在SUV細(xì)分市場(chǎng)，曾長(zhǎng)期保持兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為銷量增長(zhǎng)的主力，拉動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)。

　　但 在SUV車型銷售火爆的同時(shí)，自主品牌轎車的發(fā)展卻表現(xiàn)平平。在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，任何一個(gè)自主品牌想要獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，都要兼顧各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。事實(shí)證 明，轎車業(yè)務(wù)才是一個(gè)汽車企業(yè)立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的根本，自主品牌要想取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在保證SUV車型銷量增長(zhǎng)的前提下，必須重視轎車業(yè)務(wù)的發(fā)展，做到平衡發(fā)展。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，一方面，隨著國(guó)家節(jié)能減排制度的日臻完善，小排量轎車必將會(huì)在政策的驅(qū)動(dòng)下逐步成為市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)；另一方面，雖然轎車市場(chǎng)份額被SUV分流嚴(yán)重，但作為目前汽車市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，轎車仍然是主流，甚至占據(jù)了乘用車一半以上的銷量。