近日，有消息稱(chēng)，特斯拉將與中方各按50%的出資比例合資，在上海臨港地區(qū)建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地。該消息稱(chēng)，特斯拉與中方將并列大股東，模式類(lèi)似于上海迪士尼項(xiàng)目，特斯拉表示除上汽外都可以考慮。

　　對(duì)此，特斯拉官方表示，此消息并不屬實(shí)。而緋聞另一方的上海臨港(600848，SH)也于2月6日發(fā)布澄清公告稱(chēng)，“針對(duì)上述內(nèi)容向公司實(shí)際控制人——上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司核實(shí)。經(jīng)核實(shí)，臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉（TESLA）就其在中國(guó)建廠事項(xiàng)簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。”

　　雖然特斯拉國(guó)產(chǎn)傳聞再次遭當(dāng)事方否認(rèn)，但頻頻出現(xiàn)傳聞卻引發(fā)業(yè)界如此思考，為何傳聞屢禁不止？特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)是否真的有必要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)？NBD汽車(chē)了解到，特斯拉的國(guó)產(chǎn)已經(jīng)與最初入華時(shí)意義不同，面臨更多挑戰(zhàn)。

　　屢現(xiàn)不止的國(guó)產(chǎn)傳言

　　事實(shí)上，去年6月，彭博社就曾曝料，上海金橋集團(tuán)與特斯拉簽署了涉及合資建立生產(chǎn)廠的一項(xiàng)不具備法律效力的備忘錄，雙方計(jì)劃各自出資約300億元人民幣。去年更早些時(shí)候，還有傳聞稱(chēng)，特斯拉中國(guó)工廠將落戶蘇州，一張雙方合作備忘錄也在網(wǎng)上流傳。但以上傳聞均被特斯拉否認(rèn)，金橋方面還發(fā)布了澄清公告。

　　那么，特斯拉為何屢次傳出國(guó)產(chǎn)？

　　事實(shí)上，這與特斯拉曾多次表態(tài)要在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃不無(wú)關(guān)系。2016年1月，特斯拉CEO馬斯克再次表態(tài)，特斯拉正在尋找一家中國(guó)生產(chǎn)合作伙伴，已經(jīng)與中國(guó)方面進(jìn)行了一系列高層會(huì)議。

　　有消息人士向NBD汽車(chē)透露，特斯拉確實(shí)與包括上海、寧波等地進(jìn)行過(guò)國(guó)產(chǎn)化洽談。在特斯拉的規(guī)劃中，作為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)要承擔(dān)起更多銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，2015年中國(guó)在特斯拉全球銷(xiāo)量中的占比還不足10%。

　　自2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，特斯拉銷(xiāo)量雖增幅喜人，但并未達(dá)到馬斯克期望。按照特斯拉的規(guī)劃，中國(guó)市場(chǎng)在2014年就應(yīng)達(dá)到1萬(wàn)輛銷(xiāo)量，并要貢獻(xiàn)特斯拉全球三分之一的銷(xiāo)量。但在2014年，特斯拉在華上牌量為2499輛，同期特斯拉全球銷(xiāo)量為3.16萬(wàn)輛。2015年前三個(gè)季度，特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)量為3025輛。

　　NBD汽車(chē)獲悉，特斯拉2015年全年在華銷(xiāo)量約為3700輛，2016年全年約為1萬(wàn)輛。對(duì)特斯拉中國(guó)來(lái)說(shuō)，2016年是具有標(biāo)志性的一年，特斯拉在華銷(xiāo)量在其全球市場(chǎng)中的占比首次突破10%。去年，特斯拉全球銷(xiāo)量為7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%。

　　此外，有分析認(rèn)為，在華建廠也有助于特斯拉緩解Model 3產(chǎn)能掣肘。外媒曾多次曝出，Model 3極有可能因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題而延遲交付。特斯拉的目標(biāo)是在2018年將產(chǎn)能提高到50萬(wàn)輛，而Model 3的訂單現(xiàn)在已積累了約40萬(wàn)輛，去年特斯拉的總產(chǎn)量為8.39萬(wàn)輛，產(chǎn)能爬坡挑戰(zhàn)巨大。
不可忽視的市場(chǎng)瓶頸

　　雖然2016年特斯拉的增幅十分可觀，但這距離業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的5萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)“紅線”來(lái)說(shuō)依舊很遠(yuǎn)。

　　汽車(chē)分析師秋天永向NBD汽車(chē)表示，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，達(dá)到2萬(wàn)輛目標(biāo)或許只需要1~2年，但要達(dá)到3萬(wàn)甚至5萬(wàn)輛，確實(shí)挑戰(zhàn)極大。“特斯拉受限的情況較多。”

　　“一方面，在豪華品牌知名度上，特斯拉無(wú)法與ABB相比擬；另一方面受限于消費(fèi)環(huán)境的成熟度，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量都集中在限牌限購(gòu)城市，三四線城市的充電設(shè)施等建設(shè)并不十分完善，許多消費(fèi)者接受起來(lái)還是有困難。”秋天永表示，特斯拉能否真正打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)或取決于價(jià)格相對(duì)便宜的Model 3。

　　事實(shí)上，價(jià)格的確是掣肘特斯拉銷(xiāo)量的主要因素，雖然有特斯拉內(nèi)部人士向NBD汽車(chē)透露，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的大部分并不是土豪，以中等收入的男性居多。該人士也坦言，特斯拉車(chē)主對(duì)價(jià)格十分敏感，相對(duì)來(lái)說(shuō)，特斯拉的用車(chē)成本較低以及品牌魅力，吸引了不少中等收入家庭。

　　NBD汽車(chē)粗略計(jì)算，由于特斯拉為新能源汽車(chē)，雖然不需要繳納排量稅，這一項(xiàng)巨大支出，較其他進(jìn)口豪華車(chē)，價(jià)格并不算太高，同時(shí)又省去了經(jīng)銷(xiāo)商層面的“利潤(rùn)”環(huán)節(jié)，但與美國(guó)市場(chǎng)相比，在華的價(jià)格仍高出約40%。以一輛7萬(wàn)美元的Model S為例，其在華售價(jià)約為70萬(wàn)元人民幣，就算是3.5萬(wàn)美元的Model 3，在我國(guó)也至少需要35萬(wàn)左右。

　　更何況，美元近來(lái)持續(xù)走高，特斯拉就曾因匯率問(wèn)題多次漲價(jià)。NBD汽車(chē)了解到，受匯率影響，2月中下旬，特斯拉還將迎來(lái)新一輪漲價(jià)，預(yù)計(jì)幅度在3%~5%。（只想說(shuō)，買(mǎi)特斯拉的都是真愛(ài)，現(xiàn)在的中等收入家庭也太舍得了……）近日，特斯拉還宣布1月15日之后訂購(gòu)、4月15日之后交付的特斯拉使用“超充”要開(kāi)始收費(fèi)了。

　　除價(jià)格因素外，充電樁不兼容也一直屢遭詬病。目前，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉有120座超充站，524臺(tái)超級(jí)充電樁。顯然，這些遠(yuǎn)不能滿足日常遠(yuǎn)距離出行。

　　去年底，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)，在京正式對(duì)外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而在此次新國(guó)標(biāo)的政策出臺(tái)后，特斯拉仍未能與國(guó)內(nèi)充電接口匹配。

　　對(duì)此，上述特斯拉內(nèi)部人士告訴NBD汽車(chē)，特斯拉已發(fā)布充電轉(zhuǎn)換插頭，可以通用新國(guó)標(biāo)充電樁。“但現(xiàn)在正在測(cè)試階段，沒(méi)有開(kāi)始大范圍提供給消費(fèi)者使用。目前，上海到成都的高速公路上符合新國(guó)標(biāo)的公共充電樁已開(kāi)通。”(記者 陸佳麗)