據(jù)外媒公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球插電式汽車的銷量為773600輛，比2015年高出42%。

　　這其中包括純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量，以及美國加拿大輕型電動卡車和歐洲輕型電動商務(wù)車的銷量。整個輕型車市場的銷量增長了2%，達到了9000萬輛。而插電式汽車的銷量增長速度要比整個汽車市場的增長速度高出20倍，但它所占的比例卻僅有0.86%。截止到2016年12月底，全球插電式汽車的保有量超過了200萬，其中有61%是純電動汽車，39%是插電式混合動力汽車。

　　據(jù)悉，12月份全球插電式汽車的銷量同樣也創(chuàng)下了新的記錄，在全球60個市場當中售出了102500輛。第四季度增長的速率卻表現(xiàn)平平，主要是由于2015年第四季度的銷量非正常的膨脹，此外就是中國購置稅減半政策的影響。

　　中國在全球市場當中的影響力也越來越大，作為全球新能源車的一個重要生產(chǎn)基地，中國占據(jù)全球插電式汽車銷量45%的比例，而在2015年，這一數(shù)字只有35%。
　插電式汽車的銷量自2013年以來已經(jīng)增長了3倍，如果延續(xù)2016年42%的增長速度，也就意味著到2030年，全球10輛車當中有8輛會是插電式汽車。雖然從全球的角度來看，插電式汽車的銷量僅占到0.85%的市場份額，但在部分市場所占的比例已不止如此：挪威2016年插電式汽車的市場份額達到了24%，荷蘭達到了5%，瑞典達到了3.2%。此外，全球駕駛員數(shù)量的急劇增加也為插電式汽車的銷量增長帶來了機遇。

　　全球電動車的增長速度一直保持較快水平，充電站的數(shù)量也以10倍的速度增長。而電池的成本在近三年來也降低了近 50%?？稍偕惨呀?jīng)成為越來越得到重視，各大汽車生產(chǎn)商也宣布未來要增加電動車的生產(chǎn)比例，更不用說特斯拉向未來電動汽車行業(yè)做出的巨大投資。
　插電式汽車的銷量自2013年以來已經(jīng)增長了3倍，如果延續(xù)2016年42%的增長速度，也就意味著到2030年，全球10輛車當中有8輛會是插電式汽車。雖然從全球的角度來看，插電式汽車的銷量僅占到0.85%的市場份額，但在部分市場所占的比例已不止如此：挪威2016年插電式汽車的市場份額達到了24%，荷蘭達到了5%，瑞典達到了3.2%。此外，全球駕駛員數(shù)量的急劇增加也為插電式汽車的銷量增長帶來了機遇。

　　全球電動車的增長速度一直保持較快水平，充電站的數(shù)量也以10倍的速度增長。而電池的成本在近三年來也降低了近 50%?？稍偕惨呀?jīng)成為越來越得到重視，各大汽車生產(chǎn)商也宣布未來要增加電動車的生產(chǎn)比例，更不用說特斯拉向未來電動汽車行業(yè)做出的巨大投資。
比亞迪作為中國插電式汽車的最大生產(chǎn)商，2016年銷量所占的市場份額達到了30%。旗下兩款插電式混合動力車型（秦，唐）和四款電動車（EV300, e5, e6, 騰勢）的熱銷，比亞迪2016年的銷量達到了102500輛，一舉成為全球最大的插電式乘用轎車和SUV生產(chǎn)商。

　　大眾集團（包括奧迪和保時捷）的銷量增長了7%，同時也把第二名的位置讓給了特斯拉。特斯拉也從第四名的位置躋身到了第二位，2016年的銷量與2015年相比增長了52%，主要得益于Model X SUV的熱銷，售出逾25000輛。而寶馬也通過增加產(chǎn)品線而守住了第四的位置。

　　目前有很多汽車生產(chǎn)商還繼續(xù)依靠插電式混合動力汽車的銷量，而純電動車的角度來看特斯拉毫無疑問的排在第一位，緊隨其后的是日產(chǎn)，比亞迪，北汽集團。

　　那豐田呢？從目前的混合動力汽車（不可充電的）以及燃料電池汽車來看，豐田一直聚焦在此，已經(jīng)售出近130萬輛混合動力汽車，占據(jù)全球不可充電混合動力汽車70%的比例。