在汽車售后配件這個牽扯多方利益主體的市場中，誰掌握了主動，誰就掌握了先機，但這并不意味著實現(xiàn)了最終的勝利。配件市場本身的復(fù)雜性以及市場需求的多樣性給市場發(fā)展帶來了各種不確定因素，未來汽車售后配件市場到底將走向何方？誰將成為最終的贏家？本報記者采訪了行業(yè)專家、車企、經(jīng)銷商以及相關(guān)后市場從業(yè)人士，聽聽他們?nèi)绾握撌銎囀酆笈浼袌龅默F(xiàn)狀與未來。

　　中國汽車流通協(xié)會后市場專家楊非:配件供應(yīng)鏈助力凈化后市場環(huán)境

　　“非原廠配件供應(yīng)鏈的搭建是2017年汽車后市場的最大爆發(fā)點，將成為帶動整個后市場良性發(fā)展的關(guān)鍵。”中國汽車流通協(xié)會后市場專家楊非在預(yù)測新一年后市場發(fā)展趨勢時表示。

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，后市場將迅速增長，預(yù)計2020年市場規(guī)?？赏黄?萬億元。其中，維修及配件是除汽車金融外利潤占比最大的一塊。

　　“在發(fā)達國家，汽配城基本不存在，原廠配件占市場份額的25%~40%，各種形式的非原廠配件供應(yīng)鏈占到市場總量的50%以上。”楊非介紹道。而在目前國內(nèi)汽配市場，除了原廠件，傳統(tǒng)汽配城模式在行業(yè)中一直扮演著重要角色，但隨著城市化浪潮的推進，土地房產(chǎn)政策和消費者購買習慣的變化，汽配城成本居高不下，運營效率不占優(yōu)勢，越來越被從業(yè)者所唱衰，非原廠配件供應(yīng)鏈亟待搭建。

　　楊非認為，從當下加緊布局配件供應(yīng)體系的主體來看，保險公司憑借對事故維修案件的掌控將擁有更多話語權(quán)，甚至重新定義后市場格局，進而推動后市場結(jié)構(gòu)的重構(gòu)和市場環(huán)境的凈化。

　　CCCIS中國區(qū)后市場業(yè)務(wù)負責人劉斯昀:更看好傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型

　　“配件供應(yīng)鏈屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，業(yè)務(wù)操作的復(fù)雜程度很高，要對行業(yè)有深刻理解才會促進變革，外來者只能刺激現(xiàn)有參與主體用更具發(fā)展性的眼光尋找未來出路。”CCCIS中國區(qū)后市場業(yè)務(wù)負責人劉斯昀表示，在配件供應(yīng)鏈體系的搭建上更看好傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商。

　　“保險公司在配件領(lǐng)域的未來被普遍看好，因為其掌握了巨量的采購資源，而且保險公司在這一領(lǐng)域的布局的確也向前探出了一步，但單純依靠資源布局不能解決根本問題，保險公司并不精通配件流通中復(fù)雜的種種，最懂行業(yè)的還是傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商。”劉斯昀分析。

　　2016年配件電商強勢入局，這極大地觸動了傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商，越來越多的經(jīng)銷商開始看重互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來的變化和革新，把提高運營效率、尋找轉(zhuǎn)型方向放在未來發(fā)展的第一位，如集結(jié)了50多家一級配件商的廣東掏掏汽配就在這一領(lǐng)域取得了不俗的成績。

　　未來，以多商家的碎片化組合來滿足市場全面化供應(yīng)仍然是中國配件市場很長時間內(nèi)要走的路。“但一定是專業(yè)的人做專業(yè)的事，傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商在掌握專業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，借助新技術(shù)團隊和互聯(lián)網(wǎng)科技的幫助，圍繞‘提高效率’進行轉(zhuǎn)型，將最有可能成為撬動配件市場的核心力量。”劉斯昀說道。

　　四川精典汽車服務(wù)連鎖股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理牟志剛:售后配件市場還需充分競爭

　　隨著同質(zhì)配件概念的提出，越來越多的主體開始關(guān)注汽車配件供應(yīng)體系這個擁有巨大利潤的市場，除了車企以外，一些經(jīng)銷商集團和第三方企業(yè)也開始躍躍欲試，尋求建立各自的售后配件供應(yīng)體系，以期在市場分得一杯羹。

　　就目前情況來看，車企依然占據(jù)汽車售后配件供應(yīng)市場主導(dǎo)地位。四川精典汽車服務(wù)連鎖股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理牟志剛表示，面對車企的強勢，經(jīng)銷商普遍的對應(yīng)策略是加強與車企的博弈，減少車企對4S店必須使用原廠配件的要求，同時引入配件自采體系，進而降低成本。目前，很多經(jīng)銷商集團已經(jīng)開始展開與部分網(wǎng)絡(luò)配件供應(yīng)平臺的合作，借助它們?nèi)妗⒈憷?、快捷的配件供?yīng)體系，來減少自身經(jīng)營成本。與此同時，也有部分財力雄厚的經(jīng)銷商集團開始獨立或者聯(lián)合其他第三方主體開拓獨有售后配件供應(yīng)體系。

　　針對部分車企自建獨立售后配件品牌所帶來的經(jīng)銷商獲益問題，牟志剛指出，車企建立獨立售后配件品牌固然是一件好事，但從整個市場來看，目前矛盾的核心在于競爭不充分，只有充分的市場競爭，才能給市場帶來活力，同時也給消費者更多的選擇。

　　售后配件市場大戰(zhàn)已經(jīng)開啟，誰將是最終的贏家？牟志剛一語中的，競爭的最終目的都是服務(wù)于終端市場，誰把控終端，誰就在競爭中更有優(yōu)勢，或?qū)⒊蔀樽罱K的勝利者。