2016年自主品牌汽車之所以能夠表現(xiàn)遠超預期,原因在于產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化、產(chǎn)品質量穩(wěn)步提升、技術創(chuàng)新能力也在不斷增強。在肯定進步的同時,也要看到當前自主品牌汽車面臨的不足。中國車企唯有圍繞自身品牌定位,腳踏實地,做好每一款產(chǎn)品,日積月累,久久為功,方能推動品牌上行。
曾經(jīng)不被認可的自主品牌汽車實現(xiàn)了“逆襲”。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年前11月,自主品牌乘用車銷售925.1萬輛,同比增長20.2%,增幅遠超整體車市和外資品牌。更重要的是,支撐自主品牌汽車崛起的,除了銷量和市場份額的增長,還有利潤和對集團的貢獻度提升。在長安集團300萬輛汽車銷量中,自主品牌份額已超越合資品牌,占比接近60%;而廣汽傳祺對集團利潤貢獻也已超越同門多數(shù)合資企業(yè)。

　　2016年自主品牌汽車之所以能夠表現(xiàn)遠超預期,主要有三方面原因。

　　首先,產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化。近年來,自主品牌車企從供給側入手,及時調整產(chǎn)品結構,抓住了SUV和MPV兩大細分市場。分析銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),在SUV車型前10榜單中,自主品牌已占6席,而在MPV車型前10榜單中,自主品牌則占有9席。與此同時,哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業(yè)銷量貢獻的中流砥柱。其中,哈弗H6在11月份創(chuàng)下單月銷量破7萬輛的好成績,傳祺GS4也超越了3萬輛。反觀合資企業(yè),由于市場反應慢,決策時間長,以及車型引入需要過程,其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力,明顯落后于自主品牌。

　　其次,產(chǎn)品質量穩(wěn)步提升。長期以來,自主品牌給人以質次價低、山寨抄襲的印象,只能在低端市場里立足。但經(jīng)過多年的積累和發(fā)展,現(xiàn)在不少自主品牌的新車型,無論是在外觀設計,還是內在質量,并不輸于合資品牌。一家國際權威調查機構發(fā)布的2016中國新車質量研究(IQS)報告顯示,21個在平均線以上的主流車品牌中,已有6個中國自主品牌入圍,占比達30%。并且,去年的調查顯示,中國的自主品牌比國際品牌每100臺車多22個問題,而今年這種差距縮小到了14個。按照這樣的速度,到2018年,中國自主品牌在新車質量方面有望和國際品牌并駕齊驅。

　　第三,技術創(chuàng)新能力增強。沒有技術上的創(chuàng)新,就很難有產(chǎn)品上的突破。當前,長安、廣汽、吉利等車企已建立完整的研發(fā)能力,并在若干核心技術領域取得突破性進展。以長安汽車為例,該公司不僅在中國、美國、英國、意大利、日本等國建立起全球研發(fā)體系,實現(xiàn)24小時不間斷協(xié)同研發(fā),同時還建立了長安汽車研發(fā)流程體系(CA-PDS)和產(chǎn)品試驗驗證體系(CA-TVS)。其中,歷經(jīng)6年時間自主研發(fā)的藍鯨2.0TGDI發(fā)動機,已通過國家863項目專家驗收,打破了國外發(fā)動機在2.0L以上先進汽油機產(chǎn)品的壟斷地位。

　　不過,在肯定進步的同時,也要看到當前自主品牌汽車面臨的不足。由于當初自主品牌大都是從低端切入市場的,在消費者心中形成了質次價低的形象,品牌溢價能力弱,以至于同樣配置的產(chǎn)品,自主品牌售價往往比合資品牌低很多。問題還在于,這也使得自主品牌在邁向高端時困難重重。要改變這一被動局面,提升品牌“含金量”,自主品牌車企不僅要堅定品牌自信,更要有“且行且堅持”的耐心。因為任何一個著名品牌的形成,皆是大量的細節(jié)長期堆疊累積的結果,就像“百年育人”,想一夜成名并不現(xiàn)實。事實上,奔馳也是歷經(jīng)了130多年的沉淀和錘煉,才成為了今天備受尊敬的豪車品牌。因此,作為后來者,中國車企唯有圍繞自身品牌定位,腳踏實地,做好每一款產(chǎn)品,日積月累,久久為功,方能推動品牌上行,真正超越洋品牌。