新年伊始,奧迪品牌迎來了一個特別的時刻:2017年1月19日,一輛石榴紅色奧迪Q5 2.0 TFSI quattro車型在墨西哥圣何塞工廠下線,這標(biāo)志著第800萬輛搭載quattro四驅(qū)技術(shù)的奧迪車型誕生。quattro四驅(qū)技術(shù)能夠大幅提升車輛的安全性和駕駛樂趣,即使在冰雪路面上行駛,也能確保安全。
quattro四驅(qū)技術(shù)于1980年問世以來,目前已應(yīng)用于100多款奧迪車型。奧迪A8、奧迪R8、奧迪Q7、奧迪A6 allroad quattro、奧迪A4 allroad quattro,以及所有奧迪S和RS車型,都標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng),其他奧迪車型也均可選配。2015年,全球所有新奧迪用戶中,有44%的用戶選擇了配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型。其中,奧迪Q5位居首位。

　　奧迪為不同車型定制了不同版本的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。比如,針對采用橫置發(fā)動機的緊湊型車型,電子控制液壓多片式離合器安裝在后軸。而在奧迪R8這種中置發(fā)動機跑車上,多片式離合器安裝在前軸。根據(jù)實際道路行駛情況,系統(tǒng)會主動按比例在前后軸之間分配驅(qū)動扭矩。采用縱置發(fā)動機的奧迪車型,多數(shù)配置純機械結(jié)構(gòu)的自鎖式中央差速器,通常情況下按40:60的比例在前后輪之間分配驅(qū)動扭矩。一些搭載頂級發(fā)動機的車型后軸可選裝運動差速器,該差速器通過兩個疊加裝置在兩個后輪之間主動分配扭矩,每個疊加裝置帶一個多片式離合器。在極端情況下,運動差速器會把幾乎所有扭矩分配到一個車輪上。

　　1980年,奧迪率先推出了一套既能快速運行又輕便的四驅(qū)系統(tǒng),即quattro四驅(qū)系統(tǒng),這是世界汽車史上一個重要里程碑。在1980年日內(nèi)瓦國際車展上,quattro四驅(qū)技術(shù)隨Ur-quattro車型首次亮相。1986年,奧迪用托森(Torsen)差速器取代了第一代手動鎖止式中央差速器,新系統(tǒng)可主動分配驅(qū)動扭矩。2005年,奧迪又推出了行星齒輪傳動系統(tǒng),該系統(tǒng)可根據(jù)實際需要動態(tài)分配動力。此后,奧迪一直對自鎖止式中央差速器進(jìn)行進(jìn)一步開發(fā),使其成為牽引力、行駛動力與輕量化技術(shù)相結(jié)合的標(biāo)桿。

　　奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)的最新進(jìn)展是帶ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)針對縱置發(fā)動機車型設(shè)計。在四驅(qū)模式下,搭載于變速器末端的主動控制多片式離合器在兩個驅(qū)動軸之間分配扭矩。在不需要使用四驅(qū)模式時,后軸差速器中的斷開器能夠斷開與后輪之間的連接。該系統(tǒng)的控制裝置使用大量數(shù)據(jù)建立車輛狀態(tài)模型,對每0.5秒內(nèi)將面臨的路況進(jìn)行預(yù)測。例如,如果系統(tǒng)檢測到內(nèi)側(cè)車輪將失去抓地力,會預(yù)測性地切換到四輪驅(qū)動。這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)能夠顯著提高效率,同時不會減弱牽引力或駕駛動力。

　　奧迪憑借quattro四驅(qū)技術(shù)在各項賽車運動中取得了諸多驕人戰(zhàn)績,其中包括4次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍、6次美國派克峰爬山賽冠軍、2次德國房車大師賽(DTM)冠軍等。quattro四驅(qū)技術(shù)在賽道上取得的最新戰(zhàn)績是:2016年11月底,車手Mattias Ekstr?m及EKS車隊,駕駛奧迪S1 EKS RX quattro勇奪國際汽聯(lián)(FIA)世界汽車越野拉力錦標(biāo)賽車手和車隊雙料世界冠軍。