2016年，我國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一；銷量增速達(dá)13.7%，比年初預(yù)計(jì)的6%高出7.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　在此環(huán)境下，國內(nèi)高檔車市場(chǎng)收獲頗豐，市場(chǎng)規(guī)模首次突破200萬輛，同比增長超過16%。此外，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)兩年呈增長態(tài)勢(shì)，達(dá)到43.2%。

　　2016年，新品牌地不斷涌入成為一大特點(diǎn)。而相應(yīng)的，一些品牌也就此退出了中國車市。下面，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)將帶您一同回顧，2016年的十大汽車品牌新聞。

　　一、130年 奔馳重回巔峰

　　2016年，汽車發(fā)明者——奔馳迎來其130周年。在這一年，憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，奔馳以首次超越200萬輛的銷量成績，時(shí)隔11年后再次將全球高檔車市場(chǎng)銷量桂冠攬入懷中，重回世界之巔，并為自己的130歲生日獻(xiàn)上了隆重的賀禮！
而在奔馳全球最大單一市場(chǎng)——中國也獲得突破。以480944輛，同比增長28%，創(chuàng)造在華最佳年度銷量紀(jì)錄，連續(xù)46個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。

　　戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈表示，“2016年是梅賽德斯-奔馳在公司歷史上最成功的一年，也是連續(xù)第六年創(chuàng)造紀(jì)錄。擁有開創(chuàng)性設(shè)計(jì)的新車，激勵(lì)了我們的客戶，特別是在中國和歐洲的增長尤其強(qiáng)勁，我們已經(jīng)攀升到高端市場(chǎng)的頂端。我們正在加速進(jìn)一步使用新技術(shù)，產(chǎn)品和服務(wù)。”

　　二、寶馬百年 布局未來

　　 2016年，寶馬迎來百年華誕。在其“第一戰(zhàn)略”的指引下，寶馬在電動(dòng)車等未來發(fā)展領(lǐng)域收獲良多。
2016年全年，寶馬在全球共售出2003359輛汽車，比上年增長5.2％，同樣跨越了200萬輛的門檻。同時(shí)，其電動(dòng)車銷售表現(xiàn)積極，在2016年交付了62000輛新車。2017年，寶馬電動(dòng)車將沖擊10萬輛目標(biāo)。

　　在中國市場(chǎng)，寶馬和MINI品牌共交付新車516355輛，同比增長11.3%。這也是寶馬在華銷量首次超過50萬輛。由此，2016年也成為了寶馬“最為成功的一年”。

　　三、盡管遭遇挑戰(zhàn) 奧迪繼續(xù)領(lǐng)跑

　　作為中國高檔車市場(chǎng)的“老大”，奧迪品牌在2016年的最大新聞出在所謂的“再合資”。好在只是經(jīng)過短短兩個(gè)多月時(shí)間就幡然悔悟，并立即叫停了相關(guān)企業(yè)的激進(jìn)行為。

　　對(duì)于奧迪而言，2016年是極具挑戰(zhàn)的一年，這也讓奧迪成為了“德系三強(qiáng)”中增速最低的品牌。盡管如此，不論在全球、還是中國市場(chǎng)，奧迪都再次實(shí)現(xiàn)突破。
2016年，奧迪全球銷量1871350輛，比上一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的2015年增長3.8％，其所有核心地區(qū)的銷量均實(shí)現(xiàn)增長。這已是奧迪自2009年以來，在全球范圍內(nèi)連續(xù)第七年增長。相比2009年的949729輛，2016年奧迪銷量翻了一番。

　　在中國，奧迪將銷量提高了3.6％，達(dá)到591554輛。憑借這一歷史新高，奧迪繼續(xù)在中國高檔車市場(chǎng)保持領(lǐng)先。

　　四、長城、吉利分別發(fā)布高端品牌

　　2016年，憑借在SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)地不斷突破、累積，自主在“沖高”之路上已不再滿足僅僅推出某款高端車型，而是邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。
長城汽車在去年11月的廣州車展期間發(fā)布豪華SUV品牌——WEY，正式宣告進(jìn)軍國內(nèi)豪華SUV市場(chǎng)。這是長城汽車的年銷售百萬輛汽車、利潤超百億元均“勝利在望”的背景下，該集團(tuán)董事長魏建軍以其家族姓氏命名汽車品牌，在國內(nèi)市場(chǎng)也是第一次。

　　“WEY品牌將終結(jié)合資品牌SUV在中國的暴利時(shí)代”，長城汽車董事長魏建軍直言，WEY品牌產(chǎn)品將配裝長城汽車最先進(jìn)的技術(shù)，擁有更簡(jiǎn)潔大膽的造型設(shè)計(jì)、更精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和更強(qiáng)悍的底盤調(diào)教，進(jìn)入市場(chǎng)后將搶占合資品牌的市場(chǎng)份額。

　　無獨(dú)有偶，去年10月，吉利發(fā)布旗下的第四個(gè)汽車品牌——LYNK & CO，并揭幕了全新品牌旗下代號(hào)為“01概念車”的SUV和另外一款概念跑車。根據(jù)規(guī)劃，LYNK & CO品牌是銜接吉利汽車和沃爾沃汽車的中高端國際品牌，主要與合資品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　五、漢騰、寶沃成真正造車、賣車的新晉品牌

　　2016年，林林總總的造車者中，真正將產(chǎn)品放在消費(fèi)者面前，并實(shí)現(xiàn)銷售的沒有幾個(gè)，而“賣得好”的更是鳳毛麟角。這其中，去年5月正式對(duì)外發(fā)布品牌的漢騰令人印象深刻。
在聽?wèi)T、見慣了“PPT造車”、“PS造車”、“刷臉造車”等一系列并不靠譜的概念后，漢騰一經(jīng)發(fā)布便已擁有自己完整的“四大工藝”，其還一同亮相了兩款量產(chǎn)車型。不禁讓人有了一種久違的感覺——當(dāng)下，還有人如此認(rèn)真地造車嗎？漢騰首款車型漢騰X7上市僅僅兩月，累計(jì)銷量便已過萬輛，月均5000余輛。

　　此外，去年3月正式進(jìn)入中國市場(chǎng)的德國寶沃，“截至目前已創(chuàng)下近40000輛的銷售訂單；總計(jì)簽約建設(shè)超過140家4S店，實(shí)現(xiàn)對(duì)125個(gè)城市的有效覆蓋；在中國成功建立了擁有全球首條8車型智能系統(tǒng)的智能工廠”……