據(jù)外媒報道,大眾品牌意欲效仿蘋果等科技公司的戰(zhàn)略,意欲推出“大眾用戶ID”。

　　大眾品牌電氣和電子開發(fā)總監(jiān)Volkmar Tanneberger表示,用戶可以使用自己的ID在“大眾生態(tài)系統(tǒng)”內(nèi)的電子屏幕上,管理所有的出行和娛樂服務(wù)信息。不管用戶乘坐哪輛車,只要登錄ID號,就能聽到自己最愛的歌曲,屏幕配置和座椅位置也會相應(yīng)調(diào)整。Tanneberger表示,該個性化服務(wù)將會為用戶帶來全新的體驗。

　　隨著智能手機的普及,用戶ID也越來越普遍,基于云計算的用戶文件(比如蘋果ID)也極大地促進了“電子生態(tài)系統(tǒng)“的發(fā)展。這些用戶文件可以在相應(yīng)的操作系統(tǒng)上(比如IOS或安卓)上同步用戶的喜好和設(shè)置。

　　電子生態(tài)系統(tǒng)最重要的一個優(yōu)勢就是用戶高度的忠誠度,蘋果產(chǎn)品就具有很高的用戶忠誠度。比如,蘋果用戶ID可以通過第三方APP購買或者綁定書籍或音樂。如此一來,蘋果用戶轉(zhuǎn)而使用安卓系統(tǒng)的概率就會降低。由于購買過的服務(wù)及產(chǎn)品只有在蘋果生態(tài)系統(tǒng)里才能使用,所以一旦用戶選擇谷歌播放的話,就需要重新購買。用戶會因為避免浪費錢,而不在選擇其它方式。

　　對于之前只關(guān)注于研發(fā)生產(chǎn)汽車的車企來說,向科技公司學(xué)習(xí)推出用戶文件是一項巨大的進步。由于銷售工作是由經(jīng)銷商進行的,直接與客戶保持聯(lián)系是經(jīng)銷商而不是車企。因此,車企關(guān)于終端用戶的信息很少。即使車企知道了注冊車主,但也并不意味注冊車主會是該車的駕駛員。正是這種情況,才使得大眾在歐洲召回排放超標(biāo)車輛的工作難以進行。因為大眾要給每個登記機關(guān)發(fā)送幾百萬份車輛識別號碼,用來確定召回車輛的持有人。為了加快召回進程,大眾為車主提供了線上注冊渠道,這也是大眾首次為直接獲得用戶數(shù)據(jù)而做出的努力。

　　用戶可以使用大眾用戶ID對車輛進行個性化設(shè)置,并可以使用第三方軟件的服務(wù)。不管是哪款車型,只要配置了必要軟件,就可使用。這樣,用戶就可以一直聽最愛的歌,屏幕設(shè)置和座椅位置都會保持不變。

　　此外,大眾用戶ID還可為車主提供共享使用權(quán)與管理權(quán)的渠道,比如可以讓一位合作伙伴打開后備箱取走物品。

　　但是該系統(tǒng)將何時上線運營,Tanneberger并沒有給出具體的回答,只是表示會在I.D.之前推出。I.D.預(yù)計將于2020年推出,該車基于該集團的MEB平臺生產(chǎn)。