老玩家看不起新玩家自有其道理

　　樂視終于交上了自己的第一份“作業(yè)”，于4日在美國發(fā)布了法拉第量產(chǎn)車FF91。雖然發(fā)布會(huì)上有些技術(shù)造成的尷尬，但是幾個(gè)月以來針對(duì)樂視和其生態(tài)理念源源不斷的質(zhì)疑和負(fù)面消息至少稍微消停了一點(diǎn)。

　　再回想起前不久蔚來電動(dòng)車EP9在倫敦發(fā)布，“互聯(lián)網(wǎng)造車也靠譜”的模式獲得了車界一些“開明人士”的肯定。
　不過也很多傳統(tǒng)的汽車人對(duì)此不以為然，覺得傳統(tǒng)汽車行業(yè)的門檻足夠高，以資金規(guī)模和技術(shù)儲(chǔ)備來講，完全有能力把這些“野蠻人”擋住。所以法拉第的競爭對(duì)手不是蔚來，甚至不是特斯拉，而是同樣在本屆CES上大放異彩的寶馬“們”。
新玩家不能用老玩法也有其原因　

　　即使法拉第與蔚來利用現(xiàn)有車企內(nèi)部孵化的模式，成功地造出了比特斯拉更快，比漢蘭達(dá)還便宜的電動(dòng)車，仍要面對(duì)消費(fèi)環(huán)境、使用環(huán)境和銷售渠道這些固有問題。不是嗎？電動(dòng)車大張旗鼓的發(fā)展好幾年了，但如今的能源結(jié)構(gòu)、充電便利性和電池的續(xù)航里程仍然是限制電動(dòng)車發(fā)展的死鏈。
但每個(gè)行業(yè)都有新玩家和新玩法

　　于是，互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車似乎就變成一個(gè)不靠譜的行業(yè)造不靠譜的產(chǎn)品？得出如此結(jié)論說明你腦子里依然是根深蒂固的傳統(tǒng)車企情結(jié)。其實(shí)在蘋果決定造手機(jī)之前，也受到一樣的質(zhì)疑：愛立信和諾基亞等巨頭制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場格局之下，一個(gè)冷門電腦公司造的手機(jī)怎能立足？結(jié)果，蘋果不僅制造出了手機(jī)，還創(chuàng)造了一個(gè)任何軟件開發(fā)者可以很方便參與的生態(tài)環(huán)境，并由此衍生出移動(dòng)端概念，成為新的傳媒終端。

　　豐富多彩的APP則徹底改變了通訊行業(yè)的游戲規(guī)則。
用新玩法，新玩家也可玩老產(chǎn)品

　　新勢力企業(yè)楔入傳統(tǒng)行業(yè)不一定非在產(chǎn)品上要標(biāo)新立異，有時(shí)甚至更傳統(tǒng)的產(chǎn)品通過新玩法都可以大放異彩。就拿最近大熱的自行車分時(shí)租賃——摩拜單車來說，他們并沒有給自行車加上鋰電池，而是直接就嫁接到老一輩中國人都玩過的傳統(tǒng)自行車上。

　　雖然自行車產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造都是摩拜“親自”操刀，但沒人會(huì)把摩拜定義為一家自行車廠。

　　摩拜單車創(chuàng)造的全新游戲規(guī)則，嶄新的消費(fèi)生態(tài)成為產(chǎn)品核心的一部分。所以，沒有一臺(tái)摩拜單車在市場銷售的，卻因?yàn)樗露憷挠脩趔w驗(yàn)，讓新銳的消費(fèi)者在大城市中滾雪球一樣的增加。