六、奧迪欲與上汽“合資”引發(fā)行業(yè)討論

　　2016年11月以來(lái),奧迪欲與上汽“合資”的新聞持續(xù)占據(jù)汽車(chē)類(lèi)媒體關(guān)注的“頭條”。11月初,一則“奧迪與上汽大眾或?qū)⒊闪⒑腺Y公司”的消息不翼而飛。11月11日,兩張“上汽大眾與奧迪正式簽署合作協(xié)議”的照片傳出,將“合資”傳聞坐實(shí)。11月21日,奧迪與經(jīng)銷(xiāo)商在廣東佛山談判“破裂”的消息再次傳出。據(jù)報(bào)道,當(dāng)日的談判,奧迪高層給了經(jīng)銷(xiāo)商代表一個(gè)“只有兩個(gè)小時(shí)”的溝通時(shí)間;而經(jīng)銷(xiāo)商也毫不示弱,在簡(jiǎn)單陳述自己的立場(chǎng)和觀點(diǎn)后,憤然離場(chǎng)。11月30日晚,“一封由奧迪中國(guó)總經(jīng)理魏永新簽署的內(nèi)部絕密文件”一紙風(fēng)行,也令整整喧囂一個(gè)月的奧
在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)30多年的合資歷史上,一樁尚無(wú)定論的“合資”項(xiàng)目,為何在業(yè)界內(nèi)外受到如此重視與關(guān)切?因?yàn)?ldquo;合資”一事不僅涉及國(guó)內(nèi)集團(tuán)實(shí)際利益,涉及跨國(guó)公司在華態(tài)度;同樣也涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,涉及對(duì)外合資合作。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在改革開(kāi)放后幾十年的發(fā)展中,是否仍然陷入“合資吃鴉片”的討論。

　　2016年12月20日,《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》正式發(fā)布,進(jìn)一步明確了“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”的政策。12月7日,國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)2015年版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》進(jìn)行了修訂,其中,合資車(chē)企中方股比不得低于50%的規(guī)定并未改變。在汽車(chē)整車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)制造方面,《目錄》中提到,中方股比不低于50%,同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(lèi)(乘用車(chē)類(lèi)、商用車(chē)類(lèi))整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè),如中方合資伙伴聯(lián)合兼并其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。

　　以上兩條最新的產(chǎn)業(yè)政策均與此次奧迪“再合資”事件相關(guān)。作為深耕中國(guó)市場(chǎng)的代表企業(yè),奧迪在華的合作還須向著符合政策法規(guī)、符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、符合市場(chǎng)法則、符合業(yè)界常識(shí)的方向發(fā)展。

　　七、汽車(chē)反壟斷處罰再現(xiàn) 上汽通用被罰2.01億元

　　2016年12月23日,上海物價(jià)局發(fā)布通告,上汽通用因達(dá)成“限定向第三人轉(zhuǎn)售商品最低價(jià)格”壟斷協(xié)議,被罰款2.01億元。這是繼奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳、克萊斯勒等車(chē)企之后,我國(guó)再次開(kāi)出的整車(chē)反壟斷處罰。
從處罰原因來(lái)看,處罰中所涉及的壟斷形式主要是指汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商之間的縱向壟斷。造成這種縱向壟斷行為如此普遍或許與早期的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)。根據(jù)2004版《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定,汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商必須獲得汽車(chē)制造商的授權(quán),才能銷(xiāo)售該品牌的汽車(chē)。這一規(guī)定在一定程度上使得汽車(chē)制造商相比汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商更具有話(huà)語(yǔ)權(quán),使得縱向壟斷成為可能。

　　八、汽車(chē)年度召回量首次突破千萬(wàn)輛 日系品牌居首

　　截至2016年12月25日,國(guó)家質(zhì)檢總局累計(jì)實(shí)施缺陷汽車(chē)召回1295次,涉及車(chē)輛3668萬(wàn)輛。2016年國(guó)內(nèi)涉及召回的車(chē)輛首次突破1000萬(wàn)輛,達(dá)到1132.56萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)103%,創(chuàng)歷史新高。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回排行榜前十名中有六席為日系品牌,原因也顯而易見(jiàn)——“禍起高田”。高田氣囊召回事件發(fā)生以來(lái),已在全球市場(chǎng)召回受影響車(chē)輛超過(guò)6000萬(wàn)輛,截至2016年12月25日,包括東風(fēng)本田、廣汽本田、華晨寶馬、天津一汽豐田等在內(nèi)的21家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已向質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃,并向社會(huì)發(fā)布了召回信息,涉及車(chē)輛共計(jì)964.66萬(wàn)輛。但尚有上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾、北京奔馳、等13家生產(chǎn)者未向質(zhì)檢總局備案相關(guān)的召回計(jì)劃,下一步質(zhì)檢總局將督促上述企業(yè)采取相關(guān)措施,消除消費(fèi)者行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

　　九、汽車(chē)排放新標(biāo)準(zhǔn):“京六”叫停 “國(guó)六”勝出

　　2016年12月23日,《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》即輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。自此,深度困擾中國(guó)汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)企業(yè)的北京機(jī)動(dòng)車(chē)第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)(京六)與現(xiàn)行我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)(包括第六階段排放標(biāo)準(zhǔn),即國(guó)六)之間的爭(zhēng)執(zhí)終于塵埃落定。
北京市環(huán)保局曾于2015年年底發(fā)布“京六”標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿,被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為是“全球最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)”。“京六”與“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的不同使車(chē)企們陷入了困境,因?yàn)檐?chē)企們不可能在同一個(gè)產(chǎn)品上研發(fā)兩套不同的技術(shù)解決方案,技術(shù)成本太高。不過(guò)還未等及實(shí)施,就已被“國(guó)六”取而代之。

　　“京六”的叫停,對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)一塊大石頭落地了;但是,另一塊大石頭還懸在半空。排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)有利于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的改善,但如此密集的頻率還是給車(chē)企們帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。因?yàn)槠髽I(yè)必須得為此而付出更多的技術(shù)成本,甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)動(dòng)力發(fā)展路線(xiàn)的推翻重塑。相對(duì)于合資品牌,研發(fā)能力較為薄弱的自主品牌車(chē)企可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　十、各路巨頭“扎堆”造車(chē) 喜憂(yōu)參半

　　2016年,“跨界造車(chē)”浪潮席卷了越來(lái)越多其他行業(yè)的企業(yè)加入其中。繼格力電器董事長(zhǎng)、總裁董明珠投資新能源汽車(chē)之后,通信設(shè)備制造商中興通訊于2016年年底對(duì)外公布,公司于2016年7月份成功收購(gòu)珠海廣通客車(chē)70%的股份,獲得了進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的牌照以及客車(chē)制造技術(shù)。此外,萬(wàn)向集團(tuán)、敏安汽車(chē)等汽車(chē)零部件企業(yè)也陸續(xù)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),正式跨入到了整車(chē)制造領(lǐng)域。
這些跨界造車(chē)的“野蠻人”企業(yè)用大膽的想法和創(chuàng)意,推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。然而,一些汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部人士卻依然堅(jiān)信“汽車(chē)絕不僅僅是電池上面加四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)”的造車(chē)?yán)砟?擁有130年歷史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的門(mén)檻也絕對(duì)不是任何企業(yè)都可以隨意進(jìn)入的。在2015年曾高調(diào)宣布進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),如今的造車(chē)光景顯得較為暗淡。

　　所以說(shuō),汽車(chē)制造畢竟是現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域的集大成者,仍然是一個(gè)具有較高制造“門(mén)檻”的領(lǐng)域,不管是從人機(jī)工程到車(chē)身布置,還是從安全舒適到操控性能,造車(chē)都有著極為苛刻的要求。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道原創(chuàng)報(bào)道組 王躍躍執(zhí)筆)