據(jù)外媒報(bào)道，獵頭公司Casey Abel已用4個(gè)月為一家日系車企尋找數(shù)據(jù)中心結(jié)構(gòu)師，但是IT專業(yè)人才幾乎都選擇了國外高薪資的電子商務(wù)公司。在尋找人才的期間，Casey Abel共與車企客戶會面5次，車企高層還曾參加了其中一次會議，足以顯示該車企對科技人才的重視。

　　豐田、本田和日產(chǎn)正致力于擴(kuò)大汽車共享和汽車云計(jì)算等領(lǐng)域的收益，因此吸收信息技術(shù)專業(yè)人才對于此類公司也變得越來越重要。日產(chǎn)首席執(zhí)行官Carlos Ghosn指出，如果日系車企在“全球人才大戰(zhàn)”中敗給像優(yōu)步和特斯拉這樣的新進(jìn)公司，那后果將會不堪設(shè)想。

　　IHS Markit咨詢公司的自動駕駛領(lǐng)域的分析師Jeremy Carlson表示，“要做這些復(fù)雜的事情，就必須擁有優(yōu)秀的人才。日本人口受教育程度較高，但是很多有能力、積極性又高的人才都去到了像硅谷這樣的地方。”
　科技人才短缺

　　根據(jù)萬寶盛華公司（Manpower）的年度市場報(bào)告可以看出，從2010年開始，日本就是全球人才短缺最嚴(yán)重的國家，而IT專業(yè)人才是日本國內(nèi)三大短缺人才之一。日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2016年日本大約缺少17.1萬名IT員工，而到2030年此數(shù)據(jù)將會擴(kuò)大至78.9萬名。

　　人才的競爭依然在加劇。很多日系車企都是在模仿福特汽車和通用汽車的模式。2012年，福特在硅谷建立了科學(xué)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)軟件。自2013年開始，通用建立了兩處數(shù)據(jù)中心，使得產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、銷售以及網(wǎng)聯(lián)服務(wù)更加合理化。

　　今年10月，日產(chǎn)透露計(jì)劃在2018年前在東京聘請150名工程師，涵蓋軟件、云計(jì)算、數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域。本田在東京的一處人工智能和IT研發(fā)中心明年開始運(yùn)營。就在上周，大眾集團(tuán)表示在未來3年計(jì)劃從高科技、游戲及高端調(diào)查中心聘請1000多名IT專家。

　　上個(gè)月，豐田公布了其智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)劃，其中包括運(yùn)用車主數(shù)據(jù)創(chuàng)造新業(yè)務(wù)的大型數(shù)據(jù)中心，比如根據(jù)駕駛習(xí)慣調(diào)整保險(xiǎn)政策，并聘請美國國防科學(xué)家Gill Pratt負(fù)責(zé)在美國新設(shè)的AI設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

　　日系車企薪資水平競爭力較差

　　HCCR K.K.招聘公司總經(jīng)理Abel表示，“招聘單位和應(yīng)聘人員之間的工資分歧很大。很多工程師年薪達(dá)2000萬日元（17萬美元），而很多企業(yè)的傳統(tǒng)薪水結(jié)構(gòu)只能提供700萬到900萬日元的年薪。”

　　Abel指出，因?yàn)檐嚻蠛豌y行、科技公司或其它行業(yè)需要同類人才，所以日本車企需要提供更高檔的薪水水平才會更有吸引力。日本車企一直以來財(cái)政預(yù)算都很嚴(yán)格，最近業(yè)務(wù)利潤普遍較低。此外，一直以來，日本公司一直都缺乏國內(nèi)專業(yè)人才，并且被認(rèn)為業(yè)務(wù)方面比科技初創(chuàng)公司“世故且進(jìn)展緩慢”，這些都使得日本車企招聘的難度加大。

　　本田表示將會調(diào)整東京新實(shí)驗(yàn)室的薪資制度，本田研發(fā)負(fù)責(zé)人Yoshiyuki Matsumoto指出，本田在東京的新實(shí)驗(yàn)室將采取更加靈活的工作及薪資制度，而非其集團(tuán)內(nèi)部到處實(shí)施的死板且以工齡為依據(jù)的薪酬制度。而日產(chǎn)拒絕就其東京數(shù)據(jù)中心的薪資做出具體評論。

　　為應(yīng)對日本國內(nèi)越來越激烈的人才競爭，今年4月豐田在德克薩斯州普萊諾設(shè)立了豐田網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)部門和AI設(shè)計(jì)中心。該部門與微軟公司聯(lián)合為其全球業(yè)務(wù)研發(fā)數(shù)據(jù)管理及服務(wù)，包括便于人們使用的網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。該公司發(fā)言人表示該業(yè)務(wù)部門將提供極具競爭力的薪酬水平。

　　除薪資水平不具競爭力以外，汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期也是科技人才最終沒有選擇汽車行業(yè)的另外一個(gè)重要原因。電子地圖提供商Here的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Mandali Khalesi指出，對于幾周內(nèi)就能研發(fā)出系統(tǒng)的程序設(shè)計(jì)員來說，汽車幾年的設(shè)計(jì)周期顯得很讓人沮喪。“那些擁有IT背景的專業(yè)人員，似乎不太習(xí)慣這么長的周期。”

　　而日產(chǎn)打算逆轉(zhuǎn)當(dāng)前人才的短缺現(xiàn)象。日產(chǎn)在東京設(shè)立了150人的互聯(lián)部門，并堅(jiān)信日本人對工作的忠誠態(tài)度就能戰(zhàn)勝硅谷。據(jù)調(diào)查，日本有一半的IT專家從沒換過工作，而美國IT專家和中國IT專家換工作的比例分別為14%和21%。