奧迪“再合資”之所以引起轟動(dòng)，在于其牽涉到太多關(guān)于國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)未來(lái)，以及集團(tuán)與集團(tuán)、廠家與商家關(guān)系等等。昨天，我們從上汽大眾的產(chǎn)能數(shù)字，分析了大眾在中國(guó)市場(chǎng)所面臨的壓力。這表明，面對(duì)日益成熟的汽車市場(chǎng)和瞬息萬(wàn)變的消費(fèi)需求，深耕中國(guó)市場(chǎng)三十多年的大眾汽車也難有自信繼續(xù)保持領(lǐng)先位置。

　　但與此同時(shí)，大眾集團(tuán)似乎忽略了一個(gè)事實(shí)：其另一家合資企業(yè)——一汽-大眾幾乎與上汽大眾具有同等規(guī)模的產(chǎn)能。今天，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者為大家做一個(gè)數(shù)字解讀。
伴隨著天津工廠在今年5月開工，一汽-大眾未來(lái)將擁有東北長(zhǎng)春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地。

　　在產(chǎn)能布局上，一汽-大眾的長(zhǎng)春基地已形成90萬(wàn)輛產(chǎn)能（新華網(wǎng)2016年7月13日?qǐng)?bào)道），主要生產(chǎn)大眾B級(jí)車（邁騰和CC）、寶來(lái)及奧迪A6L、A4L和Q3、Q5；成都基地已經(jīng)具備45萬(wàn)輛產(chǎn)能（《四川日?qǐng)?bào)》2016年10月27日），主要生產(chǎn)速騰和捷達(dá)；佛山基地一期形成30萬(wàn)輛產(chǎn)能（《南方日?qǐng)?bào)》2014年5月8日），生產(chǎn)大眾高爾夫和奧迪A3。

　　據(jù)《長(zhǎng)春日?qǐng)?bào)》2013年1月13日?qǐng)?bào)道，一汽-大眾長(zhǎng)春工廠在2012年的實(shí)際產(chǎn)能就突破100萬(wàn)輛；另有報(bào)道引用一汽-大眾人士的話稱，一汽-大眾成都工廠的產(chǎn)量已達(dá)54萬(wàn)輛，佛山工廠的實(shí)際產(chǎn)量也突破了36萬(wàn)輛。如此算來(lái)，一汽-大眾的累計(jì)實(shí)際產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)190萬(wàn)輛。
另外，已經(jīng)開工的青島工廠和天津工廠計(jì)劃于2018年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能均為30萬(wàn)輛（新華網(wǎng)2016年7月13日?qǐng)?bào)道）。這意味著到2018年，一汽-大眾將具備225萬(wàn)輛的產(chǎn)能儲(chǔ)備。再加上佛山（新華網(wǎng)2016年7月13日?qǐng)?bào)道）、青島（《大眾日?qǐng)?bào)》2014年11月4日）與天津（《天津日?qǐng)?bào)》2016年2月22日）三個(gè)基地各預(yù)留30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，到2020年，一汽-大眾的規(guī)劃產(chǎn)能將超過(guò)300萬(wàn)輛，達(dá)到315萬(wàn)輛；而將工廠的產(chǎn)能全部釋放，或?qū)⑼黄?40萬(wàn)輛。

　　兩相比較，一汽-大眾的產(chǎn)能或許還要高于上汽大眾?？梢?jiàn)，一汽-大眾也有盡可能多地導(dǎo)入新車型的需求。尤其是缺少SUV和MPV，在過(guò)去的幾年間，僅僅依靠市場(chǎng)覆蓋度很低的幾款明星轎車，一汽-大眾的大眾品牌已經(jīng)“獨(dú)木難支”。因此，從這個(gè)意義上說(shuō)，大眾集團(tuán)支持奧迪“再合資”，是不是有些顧此失彼？或者是有意“厚此薄彼”？當(dāng)然，講這些也并非主觀臆測(cè)。就在一個(gè)月前的廣州車展上，上汽大眾的一款中大型SUV隆重亮相；兩個(gè)月前，上汽大眾的一款中大型轎車——輝昂已然上市；5天前，上汽大眾發(fā)布了全新一代中型SUV——途觀三款車型的價(jià)格；而在今年3月，上汽大眾發(fā)布了全新?lián)Q代的MPV車型——途安……這幾款車型可都是一汽-大眾沒(méi)有的哦。