12月24日11時,在國內唯一、亞洲最大的整車風洞試驗中心——上海地面交通工具風洞中心,江淮瑞風S7的風阻系數測試值僅為0.3464,優(yōu)于開發(fā)目標設定的0.36,在同級別SUV產品中超越日韓系車,達到德系車的水平。
作為汽車工業(yè)技術含量最高的試驗之一,風洞試驗通過模擬汽車在正常行駛中的情況,測試其空氣動力學性能。據江淮汽車研發(fā)人員介紹,瑞風S7的空氣動力學由江淮中國、意大利、美國三個團隊共同研發(fā),并通過近200個方案的計算機虛擬驗證,奠定了瑞風S7優(yōu)質的性能基礎。

　　精密、嚴謹的設計在瑞風S7上隨處可見,每1°的調整背后都有著無數次的方案驗證以及數百萬的試驗投入。對每一個細節(jié)的精益求精,實現(xiàn)的是用戶在節(jié)能型、動力性、靜謐性與安全性等多個方面的最佳體驗。
為實現(xiàn)目標,瑞風S7在斥資千萬的一系列風洞試驗中不斷改進設計方案,不放過任何一個細節(jié)。例如在尾翼的造型上,為了較少尾部渦流,瑞風S7空氣動力學研發(fā)團隊通過多達21輪的計算機虛擬驗證以及四種方案的實地風洞試驗,最后確認了14°的最佳尾翼下壓角度。而在車尾D柱的角度上,研發(fā)團隊既要保證車內的乘客空間,也要最大化提升空氣動力學性能,最終通過17輪的調整與驗證,將D柱的內收角度定在7°。
為瑞風S7進行風洞試驗的上海地面交通工具風洞中心是目前國內唯一、亞洲最大的整車風洞試驗中心,也是國內最權威、技術實力最強的汽車動力學研究機構,能夠最真實地反映汽車產品在空氣動力學方面的性能指標。但與此同時,風洞試驗的成本也非常高昂,一分鐘費用高達400元,使許多汽車廠商退而求其次,選擇以數字模擬的方式來判定風阻系數。

　　然而江淮堅持以整車實地測試得到最真實的數據,并據此進行正向研發(fā)方案的調整。據瑞風S7研發(fā)團隊成員透露,僅在風洞試驗上江淮就斥資超過1000萬元,瑞風S7風阻系數低至0.3464的優(yōu)秀成績則給了江淮最好的回報。江淮汽車副總經濟師、江淮乘用車營銷公司總經理李建華對中國經濟網記者表示,江淮汽車一直堅持正向研發(fā)的技術路線,我們不但要在汽車研發(fā)上“知其然”,更要“知其所以然”。他首次透露,具有5座、7座兩種形式的瑞風S7將于明年4-5月上市。